地鐵4號線首通段進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。作為全省首條全自動(dòng)運(yùn)營線路，4號線自然少不了各種“新裝備”。21日，記者前往4號線自動(dòng)化運(yùn)行的場段進(jìn)行探訪。

地鐵4號線列車具備自動(dòng)喚醒及助眠功能。（福州地鐵供圖）

　　場段自動(dòng)化運(yùn)行

　　場段是停車場和車輛段的簡稱，在場段自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)，列車可在無需司機(jī)手動(dòng)操作的前提下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)休眠與喚醒、自動(dòng)出入庫、自動(dòng)洗車、自動(dòng)調(diào)車等，真正實(shí)現(xiàn)場段自動(dòng)化、智慧化。

　　場段門禁系統(tǒng)

　　為防止人員誤入自動(dòng)化區(qū)域進(jìn)而發(fā)生人車沖突，4號線場段的庫區(qū)內(nèi)新增了門禁系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以細(xì)致地對每一條單股道進(jìn)行防護(hù)，由調(diào)度員遠(yuǎn)程控制。若人員要進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)，無需途經(jīng)其他股道，可通過地下登車通道到達(dá)相對應(yīng)股道的門禁處，并使用正確的門禁卡方能打開門禁進(jìn)入股道。

　　人員防護(hù)開關(guān)

　　人員防護(hù)開關(guān)（SPKS）是全自動(dòng)線路防止人車沖突關(guān)鍵的“黑科技”。在場段控制室內(nèi)，有一塊SPKS控制面板，只需通過轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，就能激活對應(yīng)股道的人員防護(hù)開關(guān)。開關(guān)啟動(dòng)后，面板上的安全燈帶、指示燈同時(shí)亮起，通過這種直觀的顯示方式，車場調(diào)度員能夠更好執(zhí)行操作，避免失誤。當(dāng)SPKS被激活后，若列車位于觸發(fā)區(qū)域內(nèi)，就會緊急停車；若列車處于觸發(fā)區(qū)域外，則運(yùn)行至區(qū)域邊界處自動(dòng)停車，充分保護(hù)區(qū)域內(nèi)人員安全。

　　備用控制中心

　　據(jù)了解，4號線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式。當(dāng)遇到突發(fā)情況，主用控制中心失效后，4號線控制權(quán)限將立即切換至備用控制中心，由在車場控制中心的運(yùn)輸調(diào)度直接接管，無縫銜接開展工作，維持4號線全自動(dòng)運(yùn)營，提高全自動(dòng)線路運(yùn)營的穩(wěn)定性。

　　地鐵4號線場段深度結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行，不僅提升了機(jī)器設(shè)備和功能，在通訊、數(shù)據(jù)信號、車輛等方面更是全新升級換代。在這些“裝備”的升級下，場段內(nèi)收發(fā)列車完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并且在全自動(dòng)功能之下，各項(xiàng)設(shè)備每時(shí)每刻都保護(hù)著乘客和員工的安全。（記者 林榕昇）