梅花鎮(zhèn)梅西村黃秋官的家里，正對著門口并排橫放著6、7艘漁船、運輸船模型或半成品，角落里堆滿了各種尺寸大小不一的杉木，滿滿一個桌面的鋸子、刨刀等造船工具。這里就是黃秋官的木制船模“造船廠”。

　　黃秋官的木制船模“造船廠”

　　15歲入行，開始制作船模

　　黃秋官告訴記者，他家世代以捕魚為生，從小與漁船打交道，對漁船結構非常熟悉。15歲時，他就嘗試著制作了一艘漁船的模型。后來，他憑借著自己對船舶結構的了解，僅靠一張運輸船的照片，就制作了多艘運輸船的船模。

　　在黃秋官的“造船廠”，他介紹說，以前制作一艘船模大約需要1個半月的時間，由于技術還不夠熟練，做單條船模時，一塊木板不合適就直接扔了，費材又費時。后來他不斷改變方式，一次做多條船模，這塊木板在這條船上不能用，就試試另一條，物盡其用的同時也節(jié)約時間。

　　杉木用開水燙過變軟，才容易釘制

　　“為了防止生銹，這些釘子都是不銹鋼釘，釘船身用的是這種2厘米長的釘子，而釘‘馬櫥’只能用這種1.5厘米長的釘子，釘子太長不僅影響美觀而且會造成木條開裂。”黃秋官說，釘“走馬”(船的旁板)時，由于木頭材質太脆，要用開水燙過，使木頭變軟，有韌性，才容易釘制。

　　　木制船模部件完整，功能齊備

　　“這5艘是一樣的，是我們當?shù)氐拇停L約1.2米，主要是用杉木做成的，比較輕巧。”黃秋官介紹，做船模跟制作真船步驟差不多，也是先挑龍骨，然后固定橫梁，頭浪潘、穿心甲、矮梁、與矮梁相對應的岐牛等部件都是對真船的高仿。然后將船底板、旁板一塊一塊釘好，縫隙處則用白石粉和膠水粘好。船的吃水線以上部分較寬，下部兩側逐漸尖消以減少水的阻力。

　　部件完整，功能齊備，是黃秋官木制船模的最大特點。運輸船模型的船艙有8個隔堵，甲板上的艙板每一塊都可以掀開的。岐牛的牛頭與旁板交接處還要鉆7個或9個的排水口，雨棚、馬櫥和桅桿等等，都與真船無異。為求逼真，黃秋官還在雨棚中安裝了玻璃窗子。

　　黃秋官說：“這是下鷹，是用來放櫓的。船櫓可以整個拆下來，做好后要靠在平彎上，防止掉落。”船上的絞車、櫓、七星斗(衛(wèi)生間)、碇(錨)等家什一應俱全、惟妙惟肖。古代的船錨是用木頭、石頭做成的，所以有“碇、矴、椗”等多種寫法。據《宣和奉使高麗圖經》記載，“下垂矴石，石兩旁夾以二木鉤”。如今，船錨還是老樣式，改用鐵錨。船上還裝有可升降的舵。升降舵，可以把整個舵葉降至吃水線以下，提高航海性能。

　　船錨還是老樣式，改用鐵錨

　　升降舵可以降至吃水線以下，提高航海性能

　　漁民稱“帆”為“篷”，忌諱與“翻”同音

　　黃秋官說，運輸帆船一般用三桅三篷，漁船二桅二篷。桅桿有頭桅、中桅、艉桅之分，中桅通常與船身等長。船帆是把白色“的確良”用荔枝木剁碎熬成的汁染色制成，裝上葫蘆(滑輪)就可以收放自如。

　　帆是學名，俗稱“風篷”。“帆”與“翻”同音，不吉利，討海人家忌諱說“帆”字，長樂地區(qū)俗稱為“篷”。篷的大小，史料說寬度等于船身之闊，過寬則有患(見《天工開物》)。篷通常較高，利于使風，吃水淺，阻力小，快航性能好。

　　黃秋官又介紹了另一艘上世紀60年代以前梅花漁民常用的定位網漁船模型，為求逼真，他還為這艘漁船配置了勾蒿、兩攬、艋艚、舢板等，令人嘆為觀止!50年來，黃秋官的“造船廠”制作了幾十艘大大小小的船模。“現(xiàn)在年齡大了，眼力、體力漸漸跟不上，做完這一批可能就不再制作船模了。”

　　(記者 黃燕云 歐有志)