4日9時20分，復(fù)興號智能動車組G55401次列車從福州南站開出，一路穿山越海，于10時18分抵達廈門北站。由于天氣條件限制，在未達到最高時速350公里的情況下，全程耗時僅58分鐘。

　　9時10分，通過福州南站新站房16A檢票口，記者走到16站臺，見到復(fù)興號智能動車組的“廬山真面目”。復(fù)興號智能動車組外觀以“瑞龍智行”為主題，銀灰色底色配以朱紅、正紅及黃色三色飄帶，形似祥龍飛舞，與普通動車組車頭相比更加細長，形態(tài)更似“子彈頭”。據(jù)了解，這一低阻力線型頭型和車體平順化設(shè)計，可減少3%到5%的空氣阻力，不僅讓車輛整體線條更優(yōu)雅，而且跑起來更加節(jié)能快捷。

　　走進車廂，復(fù)興號智能動車組的座位均為棕黃色調(diào)，溫馨簡潔，座椅更加寬大，前后排距離也拓展不少，但最大的變化還在于人性化的設(shè)計。在二等座座椅頭靠后方全部配置了USB充電插口，讓乘客實現(xiàn)“充電自由”，掃描座椅扶手上的“鐵路暢行”二維碼，還能享受免費WiFi。

　　乘客以往有需求，只能等候巡回服務(wù)的乘務(wù)員，當面向他們提要求。福州客運段G55401次試運行動車組列車長余艷介紹說，復(fù)興號智能動車組提供“掃碼服務(wù)”，通過掃描座位上的二維碼，乘客可以線上提交服務(wù)需求。“我們收到信息后，精準定位乘客所在位置，根據(jù)需求提供服務(wù)，私密性大大增強。”

　　在4號無障礙車廂，設(shè)置有無障礙衛(wèi)生間，更加寬大的殘障人士專用座位，輪椅固定帶可供輪椅放置，衛(wèi)生間有盲文標識，車門邊還有盲文地圖，指示車廂整體設(shè)施分布情況，可以說乘車體驗非常友好。

　　值得一提的是，復(fù)興號智能動車組還對座位標識進行升級，數(shù)字化顯示做到了“一座了然”。“未售出座位顯示綠色，紅色表示座位已售出，黃色為下一站有乘客上車。”福州動車段G55401次試運行隨車機械師代帥帥說。

　　此外，車組還配有6個商務(wù)座，按照人機工程原理全面升級的座椅、電動腿靠等，大幅提升了獨立空間和乘坐舒適度，堪比飛機商務(wù)艙。

　　9時20分，列車準時發(fā)車，在行駛途中，即使最高時速達到309公里，乘坐感也非常舒適，沒有晃動卡頓感，減速玻璃外，風(fēng)景獨好。

　　福州機務(wù)段動車組司機連永圣介紹說，由于駕駛控制系統(tǒng)集成度高，司機駕駛體驗好，對于乘客而言也就更加平順舒適。“起步、停車和減速等操作更加平穩(wěn)，在進出隧道、上下坡這些節(jié)點上幾乎可以做到絲滑連接。”

　　10時05分，列車以近250公里的時速順利通過安海灣跨海大橋。

　　福州動車段技術(shù)科科長張仁強表示，強大的信息系統(tǒng)為列車“保駕護航”。車載安全監(jiān)測系統(tǒng)對軸溫系統(tǒng)、失穩(wěn)系統(tǒng)、平穩(wěn)系統(tǒng)等進行了融合集成，并新增了軸箱、齒輪箱軸承振動監(jiān)測功能，能夠主動識別車組異常狀態(tài)并及時報警。

　　11時40分，G55402次列車抵達福州南站。2小時20分鐘，在以往福州到廈門的單程交通時間內(nèi)，記者已經(jīng)實現(xiàn)了福州廈門雙城往返。（記者 張穎）