《人民日報》（2023年04月26日第18版）

　　坐在車廂，眺望窗外，不時躍入眼簾的會是蔚藍的海……再過不到半年，乘坐福廈高鐵的旅客便將迎來“坐著高鐵看大海”的愜意新體驗。今年以來，寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段（簡稱福廈高鐵）迎來了開通前的籌備沖刺期：4月11日，全線正線軌道精調(diào)完成；4月底，接觸網(wǎng)全面送電。“預(yù)計到9月底，福廈高鐵將具備開通運營條件。”東南沿海鐵路福建公司黨群工作部負(fù)責(zé)人孔祥斌說。

　　全長277.4公里的福廈高鐵是我國首條跨越海灣的高鐵，也是福建省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，通車后將把福州、廈門拉進“一小時生活圈”。為了保障其順利完工，工程人員付出了諸多努力。

　　——合理選線，尋求最優(yōu)解。

　　“一項優(yōu)質(zhì)工程肯定是從優(yōu)秀的設(shè)計起步。”中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司橋梁院副總工程師王德志告訴記者，福廈高鐵全線瀕臨海灣，施工工期受臺風(fēng)影響較大，結(jié)構(gòu)受沿海鹽霧侵蝕較為明顯，選線難度極大。

　　既要考慮線路施工便利性，又得盡量減少對沿線既有交通網(wǎng)絡(luò)、居民生活、海灣生態(tài)環(huán)境的影響，方案幾經(jīng)修改才最終確定。根據(jù)建設(shè)方案，福廈高鐵正線橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達85.1%。

　　——精巧施工，攻克高難度。

　　福廈高鐵沿線，有湄洲灣、安海灣等跨海大橋。其中，湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，海上施工長度達10.8公里。架設(shè)大橋所使用的梁段每段長40米、重1000噸，相當(dāng)于3架空客A380飛機的重量。在茫茫大海上，將這么重的梁段搭架在塔柱上，對于高鐵施工團隊還是頭一次。為此，中鐵十一局漢江重工專門研制了全球首臺千噸級運架一體機“昆侖號”，確保了安裝任務(wù)圓滿完成。

　　為減少海浪對橋墩的沖擊，項目人員在湄洲灣跨海大橋上設(shè)計了不少彎道，由此要求“昆侖號”施工時必須足夠精準(zhǔn)。“大橋?qū)?2.6米，可供架橋機行駛的空間只有約9米寬，只要輪子稍微有偏向，架橋機就可能撞上護欄，乃至沖進大海。”中鐵十一局漢江重工有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“昆侖號”為此配備了42組輪胎和智能控制系統(tǒng)，保證順利轉(zhuǎn)彎。

　　再比如安海灣特大橋，全長9.5公里，主跨300米，是世界首座無砟軌道跨海斜拉橋。“采用無砟軌道，再搭配國產(chǎn)阻尼器‘抗風(fēng)保穩(wěn)’，在不設(shè)風(fēng)屏障的情況下，高鐵可以在8級大風(fēng)中以350公里的時速駛過大橋，即使是11級暴風(fēng)也能承受。”王德志說。

　　——節(jié)能降耗，追求更綠色。

　　在即將完工的新建廈門北站，只需45秒，屋面420扇玻璃天窗就能一鍵開啟，并隨著光照、風(fēng)力、降雨及室內(nèi)外溫差自動選擇開閉角度。“根據(jù)廈門市以往的天氣計算，運用這項智能天窗技術(shù)，預(yù)計每年可減少約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)。”中鐵建設(shè)集團有限公司新建廈門北站項目負(fù)責(zé)人耿彬告訴記者，新建廈門高鐵站房項目中探索應(yīng)用了太陽能光纖照明等多項綠色新技術(shù)，是一座名副其實的綠色建筑。（記者 李心萍）