26日深夜11時58分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，新建福廈鐵路集美特大橋85-88號墩連續(xù)梁成功合龍，這是福廈高鐵廈門漳州段首聯(lián)合龍的連續(xù)梁。

　　在合龍施工現(xiàn)場，記者見證了新建福廈鐵路9標(biāo)集美特大橋85#-88#墩跨規(guī)劃杏錦路連續(xù)梁的成功合龍。承建該工程的中鐵六局福廈9標(biāo)項目部一分部總工程師張鳳龍在現(xiàn)場接受記者采訪時稱，這是福廈鐵路廈門到漳州段首聯(lián)合龍的連續(xù)梁，它的成功合龍將為后續(xù)福廈高鐵乃至我國東南鐵路網(wǎng)廈門-廣東時速350公里高鐵網(wǎng)建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。

　　集美特大橋起于廈門市集美區(qū)后溪鎮(zhèn)終至海滄區(qū)東孚街道，全長11.19公里，此次合龍的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為40+64+40米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。

　　集美特大橋所在的廈門市集美區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，被形容為“地質(zhì)博物館”，淤泥、孤石、砂礫卵石、泥炭等層出不窮，尤其是孤石廣泛分布，加大了橋梁樁基工程施工難度。面對孤石樁基這一課題，中鐵六局建設(shè)者不斷嘗試新工藝新工法，從風(fēng)炮機(jī)預(yù)裂、沖擊鉆回填成孔到水磨鉆作業(yè)成孔，再到牙輪旋挖鉆、牙輪反循環(huán)摩巖鉆施工，一步步找到更快速、更有效的工藝工法。孤石樁基問題的有效解決，為首聯(lián)連續(xù)梁的順利啟動到成功合龍起到了決定性作用。

　　在連續(xù)梁懸澆施工作業(yè)期間，中鐵六局充分利用連續(xù)梁掛籃自動走行系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿設(shè)備，大大提高了施工質(zhì)量和效率。

　　新建福廈鐵路是福建省內(nèi)第一條時速350公里的高鐵，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，其中廈門漳州段將為后續(xù)連接漳州至汕頭鐵路提供接點(diǎn)，為屆時形成東南沿海時速350公里的客運(yùn)主通道提供保障。中鐵六局項目部的專家介紹說，首聯(lián)連續(xù)梁的合龍加速了福廈高鐵廈漳段提前進(jìn)入快車道，拉近了福建與廣東的距離，為東南沿海連接粵港澳大灣區(qū)，推動福建高質(zhì)量發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。 (記者 吳在平 通訊員 王昭遠(yuǎn) 郜戰(zhàn)勝)