市民正在騎行共享單車。受訪者供圖

　　一邊是共享單車騎行費(fèi)用漲價，一邊是粗放管理毀損嚴(yán)重，用戶期待調(diào)價后能享受更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。東南網(wǎng)記者 林先昌 攝

　　東南網(wǎng)5月14日訊 （本網(wǎng)記者 林先昌）日前，北京、廣州等地多家共享單車企業(yè)宣布上調(diào)價格，掀起一輪“漲價潮”。報道稱，在北京，多家共享單車企業(yè)陸續(xù)將價格調(diào)整為每15分鐘1元，騎行1小時最高要花4元錢。

　　有網(wǎng)友表示，都快騎不起了；還有網(wǎng)友稱，這般漲價，倒不如自己買一輛自行車。

　　多地共享單車漲價 1小時最高4元

　　據(jù)央視財經(jīng)新聞報道，3月以來，包括摩拜單車在內(nèi)的多家共享單車企業(yè)宣布調(diào)價。最先出手的是托管于滴滴的小藍(lán)單車，其宣布從3月21日起，在北京實(shí)行新計費(fèi)規(guī)則，起步價從每30分鐘1元，上漲為每15分鐘1元，超出時長每15分鐘0.5元。摩拜在3月29日發(fā)布了北京地區(qū)計費(fèi)規(guī)則變更公告，4月8日起，摩拜單車起步價調(diào)整為每15分鐘1元，時長費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。

　　在廣州，摩拜單車包月套餐從20元漲到25元，90天季卡套餐價格由之前的50元上調(diào)到69元。

　　4月8日，哈啰單車宣布，4月15日調(diào)價，北京、天津、桂林、青島騎行費(fèi)每15分鐘1元；九江、馬鞍、紹興、濰坊、珠海騎行費(fèi)每30分鐘1.5元。廈門從4月29日開始實(shí)施新的計費(fèi)規(guī)則，從原來的每30分鐘1元，調(diào)整為每30分鐘1.5元。

　　長期關(guān)注資本市場動向的北京市盈科（福州）律師事務(wù)所律師紀(jì)耀認(rèn)為，從目前共享單車多采用的押金收取方式來看，共享模式實(shí)為租賃模式，押金為運(yùn)營商帶來了獲益的首個空間。“共享單車的發(fā)展屬于資本助推型，前期需要有足夠多的資金予以支撐，方可完成市場擴(kuò)展。從目前整體市場分析，共享單車行業(yè)的競爭環(huán)境和市場格局趨于穩(wěn)定，已進(jìn)入存量時代，完成了對用戶的習(xí)慣培養(yǎng)。如何實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的運(yùn)營，是企業(yè)必須考慮的問題。這個時候進(jìn)行調(diào)價，是形勢所迫，也是行業(yè)發(fā)展的必然。”紀(jì)耀說道。

　　3月1日發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》明確，共享單車預(yù)存資金不得超過100元，運(yùn)營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營業(yè)務(wù)，不得用于不動產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。這一規(guī)定也旨在讓共享單車企業(yè)回歸角色本身，好好做管理、做運(yùn)營。

　　近日，記者走訪多家共享單車福建區(qū)域運(yùn)營方。哈啰出行福建區(qū)域公關(guān)人員對記者表示，共享單車行業(yè)漲價，是行業(yè)成熟的一種趨勢，是從跑馬圈地到精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)變。公司對單車實(shí)行了差異化定價的策略，比如針對學(xué)生群體和“校園車”，企業(yè)會考慮適當(dāng)給予補(bǔ)貼。企業(yè)建議用戶根據(jù)騎行需求，選擇月卡、季卡、年卡等方式，這也是規(guī)避漲價的辦法之一。

　　截至記者發(fā)稿前，滴滴出行自有共享單車品牌青桔單車客服人員在給記者的回復(fù)中表明，目前福建區(qū)域內(nèi)，福州、廈門價格穩(wěn)定，沒有上漲，還是起步價30分鐘以內(nèi)1元，超出每30分鐘1元。

　　哈啰出行表示，調(diào)價的本質(zhì)不是單純?yōu)榱藵q價。其一，會有更具差異化多元化的定價策略，滿足不同用戶群體和不同區(qū)域用戶的實(shí)際需要；其二，會提供更多增值服務(wù)，用戶體驗(yàn)感會更好。其實(shí)，很多商品和服務(wù)的價格都是一直在變化，與此相關(guān)聯(lián)，基于商品質(zhì)量的改進(jìn)、服務(wù)的提升，能夠讓用戶得到的服務(wù)收益也會產(chǎn)生變化。

　　用戶聲音四起 理解反對參半

　　對于很多人來說，共享單車已成為解決出行最后一公里的重要交通工具。

　　在福州屏山地鐵站，記者隨機(jī)采訪了多位市民。市民陳惠是共享單車的忠實(shí)用戶，他每天都搭乘地鐵，再騎共享單車到達(dá)屏東附近的公司。“公司到地鐵大約1公里，騎行一般10分鐘，如果按照北京地區(qū)的調(diào)價方式，在15分鐘內(nèi)還是1元的話，我覺得對我影響不大。”陳惠說，如果騎行時間更長，1小時要4元，他認(rèn)為就超過坐公交車的成本，可能會流失一部分用戶。

　　市民王先生認(rèn)為，從市場盈利的角度看，共享單車運(yùn)營、維護(hù)都需要成本，漲價有利于企業(yè)盈利，但是更希望企業(yè)能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。“漲價是企業(yè)的市場行為，用戶可以自由選擇。”王先生如是說道。

　　也有市民認(rèn)為，“共享單車并非壟斷行業(yè)，價格是市場機(jī)制的核心，是最靈敏的調(diào)節(jié)手段。假如有共享單車企業(yè)把價格調(diào)得太高，而服務(wù)卻沒有提升，便很有可能‘掉粉’”。

　　在網(wǎng)上，支持和反對漲價的聲音皆有。

　　網(wǎng)友“一線天”認(rèn)為，共享單車運(yùn)維是企業(yè)的主要成本，為了生存，企業(yè)漲價也是必然，可以理解。網(wǎng)友“每逢季節(jié)”覺得，“選擇騎車，一般也就幾百米，15分鐘基本能騎到。叫車不劃算，自己走又懶，騎車花1塊錢其實(shí)還算不錯”。

　　網(wǎng)友“錦鯉一二”則反對漲價，“調(diào)整座位還得花三四分鐘呢，如果15分鐘就要收1元，我倒不如走路”。有網(wǎng)友表示，如果貴過公交車就不愿意騎共享單車了。

　　網(wǎng)友“莫道無人問”認(rèn)為，共享單車和公交車并不構(gòu)成主要競爭，前者的定位就是連接公共交通和居所最后一公里。

　　網(wǎng)友“故都的秋”說道，共享要發(fā)展，只能走精細(xì)化運(yùn)營，嫌騎單車貴，可以走路。相比于價格，用戶更注重騎行體驗(yàn)，壞車率、好不好騎都是影響他們選擇的因素。共享單車企業(yè)在漲價之后，必然也要相應(yīng)地提供更深度精細(xì)化的運(yùn)營服務(wù)，減少壞車率，增加上下班高峰時段的單車調(diào)配。

　　以調(diào)價實(shí)現(xiàn)“造血” 轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營

　　有分析認(rèn)為，在政策允許范圍內(nèi)漲價，有利于行業(yè)轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營和合理性管理。

　　哈啰單車方面也表示，企業(yè)需要通過精細(xì)化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)自我造血，合理的價格體系有利于行業(yè)的發(fā)展。目前，公司已在利用技術(shù)推動精細(xì)化運(yùn)營，運(yùn)用大數(shù)據(jù)運(yùn)營、哈勃平臺的運(yùn)營、技術(shù)專利的創(chuàng)新等，降低運(yùn)營成本，提高車效人效。

　　對創(chuàng)業(yè)市場較有研究的匯創(chuàng)金服聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳坦生則認(rèn)為，這是用戶和運(yùn)營方的雙向選擇。調(diào)價雖是市場因素在驅(qū)動，作為用戶也可以用腳來投票，選擇是否騎行。如能在合理的價格區(qū)間內(nèi)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，用戶是愿意支付上升成本的，畢竟出行最后一公里的痛點(diǎn)還是存在。同時也應(yīng)該注意到目前共享單車存在的問題，如大量損壞單車占據(jù)道路、騎行舒適度不佳等等，都在警示共享單車企業(yè)的單車維護(hù)和客戶服務(wù)質(zhì)量要跟上，在提升價格的同時要努力提升用戶體驗(yàn)。

　　城市交通專家徐康明在接受媒體采訪時表示，共享單車平臺采用商業(yè)化模式提供公共服務(wù)的同時，也要維持企業(yè)盈利。過去，共享單車平臺通過補(bǔ)貼大打“價格戰(zhàn)”、搶入口、搶流量的現(xiàn)象，從商業(yè)模式上看是不可持續(xù)的，目前的定價機(jī)制反而是趨于理性化的。

　　福建農(nóng)林大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王文爛指出，企業(yè)提高價格或許是因?yàn)槭袌錾蠈ζ洚a(chǎn)品的需求增長導(dǎo)致供不應(yīng)求，或許是因?yàn)榻?jīng)營成本的過快上漲導(dǎo)致企業(yè)利潤下滑引起經(jīng)營困難。共享單車經(jīng)營企業(yè)普遍漲價可能是為了應(yīng)對經(jīng)營成本的上升，一定程度上有利于企業(yè)的精細(xì)化運(yùn)作，否則企業(yè)為了維持必要的利潤水平，就可能采取降低產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)的應(yīng)對措施。

　　“當(dāng)然，漲價會導(dǎo)致一部分對價格變化敏感的用戶退出，共享單車經(jīng)營企業(yè)需要確保漲價的幅度不會對用戶產(chǎn)生太大的影響。另外，在漲價的同時要提升服務(wù)品質(zhì)，如確保重點(diǎn)區(qū)域的單車投放數(shù)量，確保單車質(zhì)量，為用戶提供良好的體驗(yàn)。”王文爛說。