環(huán)線示意圖

　　福州新聞網(wǎng)11月29日訊（記者 邱陵）記者從中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司獲悉，11月30日零時(shí)起，南龍鐵路正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。據(jù)了解，南龍鐵路起于南平，終于龍巖，全線設(shè)9個(gè)車(chē)站，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一道，使福建環(huán)省動(dòng)車(chē)線雛形已現(xiàn)。

　　作為國(guó)家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，南龍鐵路線路全長(zhǎng)248.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個(gè)車(chē)站。

　　南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達(dá)到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路。其中，荊西、森寶、南門(mén)口等三個(gè)重難點(diǎn)隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風(fēng)險(xiǎn)”現(xiàn)象國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

　　尤其是專(zhuān)家定性為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、全路最難”的全路“頭號(hào)重難點(diǎn)”控制工程——荊西隧道，全長(zhǎng)3639m，2014年3月底開(kāi)始施工，2018年1月實(shí)現(xiàn)隧道貫通，途中穿越200米不良地質(zhì)侵入接觸帶。自首次出現(xiàn)涌水涌泥到成功穿越，用時(shí)20多個(gè)月，月平均進(jìn)尺僅僅10米。

　　南龍鐵路客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善福建鐵路網(wǎng)布局，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)市域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)質(zhì)旅游資源的開(kāi)發(fā)，對(duì)促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)先行發(fā)展，加強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)群間人流、物流、資金流溝通往來(lái)具有重要意義。

　　南龍鐵路示意圖

　　屆時(shí)，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈，南平到龍巖最快鐵路旅行時(shí)間將壓縮至1.5個(gè)小時(shí)左右。同時(shí)，在區(qū)域路網(wǎng)中承北啟南，構(gòu)成“長(zhǎng)三角”經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)至“珠三角”最便捷的快速通道。

　　南龍鐵路經(jīng)過(guò)南平、三明、龍巖三市，沿線山區(qū)經(jīng)濟(jì)較沿海地區(qū)落后，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線礦產(chǎn)資源較為豐富。通過(guò)實(shí)施南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程，可形成南平至龍巖通道新的快速貨運(yùn)鐵路線，徹底解決既有鐵路通道運(yùn)輸能力不足和質(zhì)量低下等問(wèn)題，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)。