5月30日，在福州濱海快線首占站施工現場，隨著最后一節(jié)鋼軌焊接完成，標志著由中國中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站實現“長軌通”，是全線首個實現“長軌通”的區(qū)段，為后續(xù)“電通”“聯調聯試”等工作打下了堅實基礎。

　　福州濱海快線是連接福州主城區(qū)與長樂濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線，全長約62.4公里，設計時速為140公里/每小時。據了解，福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站正線單線鋪軌公里44.78公里。其中，高架段鋪軌全長22.35公里，占比全線18%。該段施工臨近福平鐵路，吊裝安全風險高，為全線的重難點及控制性工程。

　　為了安全、優(yōu)質、高效組織鋪軌施工，中鐵電氣化局鐵路工程公司強化工程施工管理，通過精確計算鋼軌接頭的位置，調整插入軌長度，合理避開軌枕及梁縫。在鋼軌焊接時，采用鋼軌超聲波探測儀對鋼軌接頭進行全面檢測，保證鋼軌焊接質量，確保了后期列車運行安全。

　　據中鐵電氣化局鐵路工程公司福州濱海快線軌道項目經理沈志勇介紹，在道床混凝土養(yǎng)護過程中，面對夏季40攝氏度的高溫天氣，混凝土自身水分蒸發(fā)較快，混凝土容易產生裂紋這一難題，項目團隊通過技術創(chuàng)新，研發(fā)了道床混凝土自動養(yǎng)護設備，保證混凝土養(yǎng)護質量的同時減少了人員投入，提高了施工效率。自今年3月8日開始焊軌以來，通過合理調整高架與隧道焊軌順序，有效避開下雨天氣對鋼軌焊接的影響，以日均焊軌600米的進度實現“長軌通”，較計劃工期提前了15天。

　　此外，針對軌行區(qū)交叉作業(yè)、機械設備多、安全風險大等諸多不利因素，項目引進軌行區(qū)5G智能信息傳輸調度系統，該系統通過實時顯示設備運行超速預警，定位軌行設備及人員位置，實現了軌行區(qū)內各單位及設備的實時調度，同時還保證了現場施工安全。

　　據悉，福州濱海快線建成通車后，可實現市中心至濱海新城30分鐘通達，福州火車站至機場40分鐘通達，助力實現閩東北協同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。（丁玲 田偉龍）