地鐵5號線金環(huán)站迎來主體結(jié)構(gòu)提前封頂。

　　福州日報記者 孫漫 蔣雅琛/文 葉義斌/攝 實習(xí)生 田亞東

　　核心提示:

　　為實現(xiàn)幸福生活提速,市委、市政府堅持在提高保障和改善民生水平上下功夫、求突破,作出了“加快推進(jìn)地鐵建設(shè),盡快連線成網(wǎng)”的重要部署。圍繞市委、市政府部署,福州地鐵建設(shè)正如火如荼推進(jìn),1號線客運量持續(xù)增加,2號線等在建線路全面鋪開,線網(wǎng)規(guī)劃不斷完善,“五線齊發(fā)”為榕城市民構(gòu)筑美好生活。

　　隨著2017年初地鐵1號線開通試運營,地鐵已成為福州市民生活中不可或缺的“伙伴”。據(jù)統(tǒng)計,這條串聯(lián)城市南北的快速通道日均客運量已近17萬人次。在切身感受到地鐵帶來的出行方式變革后,越織越密的地下交通線網(wǎng)更讓市民翹首以盼。

　　目前,1號線(二期)、2、4、5、6號線等5條線路正加快織就近130公里的便捷交通網(wǎng),地鐵時代的幸福穿梭已然開啟。

　　上億人次感受地鐵魅力

　　2017年1月26日,一個載入史冊的日子——福建首條地鐵福州地鐵1號線(一期)通車試運營,城南城北一線通途,嶄新篇章就此揭開。

　　開通試運營至今,1億多人次搭乘地鐵1號線穿梭于榕城南北之間,人們切身體會出行方式發(fā)生深刻變革:通行速度快速提升,中心城區(qū)交通壓力得到疏解,沿線商貿(mào)活力迸發(fā)。

　　幸福穿梭的背后是福州地鐵以人民為中心,不斷優(yōu)化服務(wù),不斷創(chuàng)新做法。寒來暑往,1835位工作者晝夜輪班忙碌在1號線運營的崗位上,換來了1號線安全運營956天;1號線不斷壓縮行車間隔,高峰時段最短行車間隔已縮短為6分15秒,運營時間延長半小時,末班車發(fā)車時間調(diào)整至23點;為提升乘客體驗,1號線全線已實現(xiàn)“碼上行”及“e福州”二維碼智能進(jìn)站功能,使乘客無現(xiàn)金支付購票更順暢,憑手機(jī)二維碼即可實現(xiàn)“掃碼過閘”。

　　截至目前,福州地鐵已安全開行列車22.81萬列次,運營里程達(dá)481.09萬列公里,運行圖兌現(xiàn)率100%,正點率99.97%。為保障地鐵安全暢達(dá),福州地鐵定期組織各項安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時整改,并建立47項風(fēng)險預(yù)案;積極聯(lián)合市排管中心以及公安、消防等單位開展安全演練,進(jìn)一步提升了應(yīng)急處理聯(lián)勤聯(lián)動的能力;聯(lián)合行業(yè)主管部門起草編制《福建省城市軌道交通運營設(shè)備維護(hù)檢修管理標(biāo)準(zhǔn)》等文件,填補(bǔ)了省內(nèi)城市軌道交通運營標(biāo)準(zhǔn)的缺失,充分發(fā)揚了勇于擔(dān)當(dāng)?shù)摹芭蓬^兵”精神。

　　地鐵2號線列車等待試運營。

　　2號線沖刺“最后一公里”

　　2018年12月29日清晨,帶著笑臉的嶄新列車迎著冬日的朝陽,從鼓山腳下的車輛段緩緩駛出。這一簡單動作,意味著讓市民期盼的地鐵2號線正式進(jìn)入車輛動態(tài)調(diào)試階段。從南門兜站出發(fā),“跑”起來的動態(tài)試驗車先后經(jīng)過五里亭站、上洋站等正加快掃尾的站點,最后,安全平穩(wěn)地回到鼓山車輛段“大本營”。

　　“這次動態(tài)調(diào)試,是為即將到來的全線空載試運行、載客試運營等關(guān)鍵節(jié)點打牢基礎(chǔ)。”在鼓山車輛段的車輛運用庫,24列已“到崗”的地鐵列車排列整齊,蓄勢待發(fā)。市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,運營籌備工作是許多市民關(guān)心的熱點“話題”,眼下,負(fù)責(zé)2號線運營工作的福州中電科公司人員已達(dá)1023人,培訓(xùn)等相關(guān)工作緊鑼密鼓進(jìn)行,全力為試運營評審、演練做好準(zhǔn)備。

　　此前,已到位的2號線列車經(jīng)過詳細(xì)檢查,各項功能已達(dá)標(biāo),“冷熱滑”實驗也順利完成,這次被送上接觸網(wǎng)帶電的正線“試跑”,是要在運動狀態(tài)下接受“體檢”。“這個環(huán)節(jié)很重要,能在正式載客前及時發(fā)現(xiàn)和解決問題,讓車輛安全可靠,乘客體驗舒適。”該負(fù)責(zé)人說。

　　為在春節(jié)前實現(xiàn)全線空載試運行的目標(biāo),2號線正圍繞“最后一公里”發(fā)起沖刺。行走在福州城中,嵌著“綠色”標(biāo)志的地鐵圍擋下,正是無數(shù)地鐵建設(shè)者們昂揚奮斗的“戰(zhàn)場”。

　　2號線上街站內(nèi),燈光明亮,施工人員和福州中電科軌道公司的運營人員正忙前忙后。“整個站點裝修已經(jīng)完成98%,我們得做好查漏補(bǔ)缺,給車輛試跑做好保障。”一名施工人員告訴記者。

　　密集的攻堅鼓點敲響,一個個捷報傳來:2號線全線車站封頂、車站附屬工程(保開通出入口或風(fēng)亭)及風(fēng)水電安裝完成86%、裝修工程(站廳及站臺層)基本完成80%以上、圍擋收縮及道路綠化恢復(fù)工程也緊鑼密鼓進(jìn)行……2019年3月底,除了暢通的道路,一個個沿線站點將展露新顏。

　　“五線齊發(fā)”回應(yīng)市民期待

　　市民翹首以盼新線路開通,盼著地下交通線網(wǎng)越織越密。2018年,市委、市政府回應(yīng)群眾的期待,提出“越建越快、越建越好、越建越省錢”的新要求。

　　2018年12月26日13時許,隨著最后一段混凝土澆筑完成,地鐵5號線金環(huán)站迎來主體結(jié)構(gòu)提前封頂?shù)闹匾?jié)點。這是5號線第2標(biāo)段中首個實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?也是該線路城區(qū)站中第一個拿下主體結(jié)構(gòu)的車站。據(jù)介紹,金環(huán)站地處富水砂層,為保證“滴水不漏”,施工方嚴(yán)密監(jiān)測數(shù)據(jù),高峰期時130多名施工人員同場奮戰(zhàn)。

　　金環(huán)站的奮斗場景只是全市地鐵建設(shè)的一個縮影。眼下,1號線二期盾構(gòu)加快掘進(jìn)、2號線“最后一公里”沖刺、4號線和5號線絕大多數(shù)站點全面動工、6號線盾構(gòu)施工全面提速……一張密實的地下交通網(wǎng),正在漸漸成形。

　　記者了解到,1號線為主城區(qū)南北向主軸骨干線,引導(dǎo)城市縱向發(fā)展;2號線為主城區(qū)東西向主軸骨干線,引導(dǎo)金山、晉安、馬尾發(fā)展;3號線為主城區(qū)西南向骨干線,對拉開福州發(fā)展框架,引導(dǎo)城市向南發(fā)展具有積極作用;4號線為主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的組成部分,促進(jìn)會展中心、義序片區(qū)的發(fā)展;5號線為南臺島東西向軌道交通骨干線及主城區(qū)組合環(huán)西南半環(huán)組成部分,對支撐南臺島發(fā)展,加強(qiáng)外圍組團(tuán)與中心城區(qū)聯(lián)系,實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體效益具有重要作用;6號線為福州主城區(qū)與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線,是城市“東進(jìn)南下”的保障項目,讓發(fā)展沿江向海,支撐長樂、濱海新城開發(fā)建設(shè)。