地鐵列車準備就緒。記者黃立新

　　福州新聞網1月6日訊(福州日報記者 卓文俊 孫漫 蔣雅琛)2017年1月6日，福州城建史上值得標注的日子。

　　今天，福建首條地鐵——福州地鐵1號線(一期)正式通車試運營。當第一班列車穿城而過，福州自此圓夢，南北一線通途，開啟嶄新的發(fā)展時空。

　　站在地鐵1號線的起點上，我們回望，29年的執(zhí)著追求，1年7個月的火速獲批，6年的攻堅建設，地鐵與城市同頻共振，一路跨越，一路發(fā)展。

　　站在第一條地鐵線路的起點上，我們期待，從便捷的出行開始，越來越多的地鐵線路為城市注入新活力，開拓新空間，駛向更加幸福的明天。

　　一個地鐵夢

　　承載跨越發(fā)展的執(zhí)著追求

　　在福州市規(guī)劃局，我們找到了一份1988年的《福州市城市總體規(guī)劃咨詢報告書》。主導者為劉太格，“新加坡規(guī)劃之父”，福州城市規(guī)劃顧問。在這份報告里，他對福州發(fā)展城市軌道交通已有建議。

　　彼時，改革開放大潮興起，城市發(fā)展迅猛，福州的地鐵夢隨之萌芽。上世紀九十年代，市委、市政府編制“3820”工程戰(zhàn)略設想，確立了閩江口金三角經濟圈的戰(zhàn)略布局，奠定了福州“東進南下、沿江向海”的現代化大都市格局。作為大都市要件之一的地鐵，被提上日程。1995年，福州軌道交通規(guī)劃研究工作啟動。

　　但是面對陡然高漲的地鐵建設熱潮，國家一度暫停審批工作。“福州地鐵前期工作按部就班進行，靜待東風，于2002年編制完成《福州市軌道交通網絡規(guī)劃》。”市發(fā)改委鐵(軌)辦負責人嚴梅明說。

　　進入新世紀，省會福州亟需新突破口。此時審批窗口再次開啟，福州馬上跟進。“2007年，完成線網規(guī)劃第一次修編，成立軌道交通建設領導小組，設立鐵(軌)辦，一切都以超常規(guī)的速度推進。”嚴梅明說，地鐵前期工作程序復雜，牽扯甚廣，機不可失，從省里到市里，所有相關部門分工合作，鉚著勁兒，掐著時間搶進度。

　　2009年6月，國務院正式批復《福州市城市快速軌道建設方案》。福州僅用1年7個月時間便拿下了地鐵建設“許可證”，創(chuàng)下全國最快的審批速度。可以想象，在如此短的時間內，走完一輪又一輪測繪、規(guī)劃、評審、審批環(huán)節(jié)，其中飽含了多少努力和汗水。

　　福州地鐵拉開建設大幕。2009年6月20日，福州市地鐵公司正式掛牌運作。當年12月27日，地鐵1號線試驗站白湖亭站(原則徐廣場站)正式動工。2011年4月26日，地鐵1號線全面展開施工。

　　一條地鐵建設路

　　凝聚攻堅克難的最大合力

　　建地鐵難，在福州建地鐵更難。地鐵1號線，在初步設計評審中，就被全國各地專家打上“最難”的標簽——是目前國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一。

　　為盡快建好這個福州城建史上規(guī)模最大、投資最多的基礎工程，市委市政府明確要求，全力以赴推動地鐵1號線建設。

　　若非親歷，難以了解地鐵建設中每一步攻堅克難的驚險。

　　福州的復雜地質在盾構機下穿閩江時上升為“世界級難題”。200多人的精英隊伍，2臺價值1億多元的盾構機等精良設備投入施工。即使事先做足了準備，盾構機進入江底不久便被迫“擱淺”。市地鐵公司副總工程師羅世俊事后回想仍覺后怕：“這里剛過硬巖段，即將從上軟下硬的地層進入長距離強透水性砂層，強推過去，一旦發(fā)生噴涌、沉降甚至塌陷，后果將是災難性的。”

　　市政府召開常務會議審定《過江重大風險應急搶險預案》。60余名專家先后召開14次正式專家評審會及若干次專家咨詢會，研究對策。

　　頂住壓力，科學研判，反復論證，最終盾構機在江底30多米的強透水性砂層和復合地層內多次順利完成氣壓開倉換刀，復推過江。這在中國盾構史上尚屬首例。

　　若非親歷，難以體會每一次提速沖刺的艱辛。

　　“態(tài)度再堅決一點，行動再快一點。”市委、市政府推進重大民生工程的決心之大，躍然紙上。2016年12月24日，1號線全線開放試乘前，省委副書記、市委書記倪岳峰，市委副書記、代市長尤猛軍實地檢查試乘的各項準備工作。此前，9月3日，剛到福州工作的倪岳峰與尤猛軍便深入地鐵施工現場，實地研究如何推動地鐵建設。倪岳峰要求，全市各級各部門一定要以對750萬福州人民高度負責的精神，以如履薄冰、如坐針氈的態(tài)度，把地鐵這一重大民生工程抓緊抓實，不辜負人民群眾期盼。

　　全市百日攻堅行動打響，福州地鐵1號線向通車發(fā)起沖刺。

　　上藤站施工被一堵墻“卡”住了。項目部經理鄭世興和同事們，不厭其煩多次、多方交涉，不計成本、設備投入，花了整整5天解決了難題。

　　進度慢，中鐵電氣化局一聲令下，從北京、上海、廣州調集精兵強將，自帶資金、設備馳援福州。

　　臺風“蘇迪羅”來襲，為保住樹兜站尚未封頂的車站和隧道，建設者們在狂風暴雨中跳入齊胸的水中，全力搶險……

　　若非親歷，難以感受每一個支持傳來的力量。

　　如果從2011年4月26日正式展開全面施工開始計算，1號線前后建了6年。這6年里，全線拆遷近2400戶，各類管線遷改總長2000多公里，出渣土420萬余方。“如此龐大的工作量，如果不是上下勠力同心、鼎力支持，是絕對辦不到的。”市地鐵公司前期部副部長葉巍有太多感激要表達。

　　在審批中，上至省住建廳等省直部門，下至市級各部門，開辟綠色通道緊密配合。在征遷中，沿線各區(qū)主要領導親自掛帥，去涉遷單位、百姓家中拜訪，擬方案，想辦法。在施工中，羅漢山站到福州火車站區(qū)間地下爆破持續(xù)了一年，周邊西園村、郭前村沒有一人出來阻工。在難題前，幾年來專家朱滬生每個周末從上海趕來出謀劃策……

　　幾分耕耘，幾分收獲。在1號線驗收中，福州地鐵的建設速度和質量讓許多專家豎起了大拇指。

　　一張地鐵線網

　　展開新福州的美好藍圖

　　今天起，一個新時代隨地鐵呼嘯而至。

　　“在‘五區(qū)疊加’戰(zhàn)略機遇下，福州的發(fā)展邁入了全新的階段。地鐵來得正是時候。”福州市規(guī)劃勘測設計研究總院副院長陳亮說。

　　地鐵，服務出行，乃治堵利器。作為城市公共交通體系的骨干，它運量大、速度快、安全可靠的特點能有效緩解擁堵。未來地鐵連線成網，與公交等各種出行方式磨合接駁，從而形成城市綜合交通體系后，更能疏解中心城區(qū)人口和交通的壓力。

　　地鐵，拓展空間，善引導開發(fā)。

　　地鐵開到哪，商機就涌到哪。“福州現有商業(yè)布局受大型商超及綜合體的影響，呈點狀分布。地鐵的開通，能打通‘任督二脈’，促進傳統(tǒng)商業(yè)聚集地的復興，帶來全面繁榮。”陳亮告訴記者。

　　地鐵建到哪，城市的邊際就拓展到哪。“長遠來看，地鐵能發(fā)揮統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的作用，強化城市組團間的聯系，形成比較科學合理的產業(yè)集聚、人口集中、資源要素集成的功能布局。比如地鐵6號線通過與1號線二期的連接向長樂延伸，體現了‘東進南下、沿江向海’發(fā)展戰(zhàn)略，形成福州新區(qū)發(fā)展的主軸。另外，在建的地鐵2號線計劃構建通往馬尾的延伸線，也是服務新區(qū)開發(fā)的重要策略。”陳亮表示。

　　上升到更高層面，地鐵將鞏固并提升福州作為省會龍頭、海西首府的戰(zhàn)略地位。通過地鐵銜接火車、汽車、飛機等城際、區(qū)域間的交通工具，上接長三角，下通珠三角，福州集聚和輻射功能將大為增強。

　　攻堅仍在繼續(xù)，福州地鐵建設全面提速，同時在建線路已有3條：1號線二期預計2020年建成;2號線預計2019年建成;6號線預計2021年建成。此外，4號線一期和5號線一期正加緊推進前期工作，動工在望。

　　根據已批復的線網規(guī)劃，至2050年，福州市軌道交通線網將形成由9條線路組成的“有環(huán)放射式”結構，線網總長338公里。今年，《福州市軌道交通網絡規(guī)劃》將展開第三輪修編。

　　福州地鐵，筑線成網，徐徐展開新福州的美好藍圖。