備受矚目的福州濱海快線建設(shè)

又傳喜訊

帝祥區(qū)間至蓮花山站實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”

也是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”的區(qū)段

正在建設(shè)中的濱海快線帝封江站。林學(xué)晨攝

5月30日，在福州濱海快線首占站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一節(jié)鋼軌焊接完成，標(biāo)志著由中國(guó)中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”的區(qū)段，為后續(xù)“電通”“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　福州濱海快線是連接福州主城區(qū)與濱海新城以及福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通線，全長(zhǎng)約62.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里/每小時(shí)。據(jù)了解，福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站正線單線鋪軌公里44.78公里。其中，高架段鋪軌全長(zhǎng)22.35公里，占比全線18%。該段施工臨近福平鐵路，吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高，為全線的重難點(diǎn)及控制性工程。

濱海快線一路向南穿過烏龍江。林學(xué)晨攝

　　面對(duì)夏季40攝氏度的高溫天氣，混凝土自身水分蒸發(fā)較快，混凝土容易產(chǎn)生裂紋這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了道床混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提高了施工效率。自今年3月8日開始焊軌以來，通過合理調(diào)整高架與隧道焊軌順序，有效避開下雨天氣對(duì)鋼軌焊接的影響，以日均焊軌600米的進(jìn)度實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，較計(jì)劃工期提前了15天。

福州濱海快線建成通車后

可實(shí)現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘通達(dá)

福州火車站至機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá)

助力實(shí)現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)

1小時(shí)交通圈