

近日
濱海快線
機(jī)場(chǎng)站至中間風(fēng)井區(qū)間
(簡(jiǎn)稱“機(jī)中區(qū)間”)
右線盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入預(yù)設(shè)鋼套筒
標(biāo)志著機(jī)中區(qū)間
右線實(shí)現(xiàn)隧道貫通
圖源:“中交海峽”微信公眾號(hào)
機(jī)中區(qū)間長(zhǎng)2.95公里,存在多段全斷面硬巖、上軟下硬及孤石群等不良地層,以及淺埋深、全斷面粉細(xì)砂等頻變地層,區(qū)間巖石強(qiáng)度最高達(dá)205.8MPa。同時(shí),機(jī)中區(qū)間復(fù)合地質(zhì)條件下長(zhǎng)距離下穿多處重大風(fēng)險(xiǎn)源,是濱海快線地質(zhì)最復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間。
為提高盾構(gòu)機(jī)與復(fù)雜地層的適應(yīng)性,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造,實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地層盾構(gòu)施工提速增效。
在盾構(gòu)機(jī)于復(fù)合地層下穿機(jī)場(chǎng)區(qū)域期間,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依次啟動(dòng)機(jī)中區(qū)間4座聯(lián)絡(luò)通道建設(shè),與盾構(gòu)掘進(jìn)同步實(shí)施,并在右線盾構(gòu)貫通前夕完成全部聯(lián)絡(luò)通道施工,有效節(jié)約項(xiàng)目總體工期約3個(gè)月。多座聯(lián)絡(luò)通道與雙線盾構(gòu)掘進(jìn)同步實(shí)施,這在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。
資料圖
了解多一些
五一假期
福州地鐵建設(shè)者們堅(jiān)守施工一線
4條在建線路有序推進(jìn)中
在建里程約86.95公里
建成后預(yù)計(jì)增加車(chē)站33座
截至目前的情況
1 濱海快線
15個(gè)車(chē)站完成主體結(jié)構(gòu)封頂,15個(gè)區(qū)間(隧道)雙線貫通。
2 4號(hào)線后通段
4個(gè)車(chē)站已全部封頂,區(qū)間僅剩洪金區(qū)間右線暫未洞通,風(fēng)水電及裝修累計(jì)完成94%,機(jī)電系統(tǒng)累計(jì)完成90%。
3 2號(hào)線東延線
累計(jì)4個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂(含代建);4個(gè)車(chē)站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工或土方開(kāi)挖;1個(gè)區(qū)間雙線貫通(含代建),3個(gè)區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)(含代建)。
4 6號(hào)線東調(diào)段
5個(gè)車(chē)站主體均已結(jié)構(gòu)封頂;1個(gè)區(qū)間雙線貫通,2個(gè)區(qū)間盾構(gòu)正在掘進(jìn)。