長(zhǎng)樂(lè)新聞網(wǎng)訊 “一橋飛架南北，天塹變通途”。2022年春節(jié)，道慶洲大橋主線正式通車。作為全省第一座公軌兩用橋，大橋在設(shè)計(jì)及施工方面實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)的多個(gè)第一：主跨276米，為世界變高度鋼桁結(jié)合梁跨度之最；主橋采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的體外預(yù)應(yīng)力鋼混結(jié)合梁橋面結(jié)構(gòu)；主墩支座采用國(guó)內(nèi)豎向承載力第二大（1.35萬(wàn)噸）的雙曲面球型減震支座，跨江橋用鋼量高達(dá)6.2萬(wàn)噸。

彭俊杰（站立者）在工作中 呂燦婷攝

　　“上層跑汽車、下層跑地鐵”，通車后，面對(duì)結(jié)構(gòu)如此復(fù)雜、上下兩層交互運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間受限等問(wèn)題，如何保障大橋的安全與可靠性，成為大橋管理單位交建集團(tuán)必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。

　　健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是答案。系統(tǒng)通過(guò)在大橋上布置的283個(gè)采集測(cè)點(diǎn)，采集503個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)、17種監(jiān)測(cè)類型，建立智能監(jiān)測(cè)、智能預(yù)警、智慧管養(yǎng)和智能視頻四個(gè)模塊，為道慶洲大橋?qū)崿F(xiàn)感知、反應(yīng)、預(yù)警及整治功能，對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全壽命周期管理。

　　上下“一體化”

　　可同時(shí)監(jiān)測(cè)、信息共享

　　道慶洲大橋作為一座公軌兩用橋，其管養(yǎng)工作比一般橋梁更繁瑣、更困難，不僅需要管養(yǎng)公路部分，還需兼顧地鐵部分，因此，做好道慶洲大橋管養(yǎng)工作，同步監(jiān)測(cè)、信息共享是前提，健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了這一難題。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)反應(yīng)橋梁工作性能的結(jié)構(gòu)受力、位移、應(yīng)力變化等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的全過(guò)程收集、全過(guò)程分析、全過(guò)程管控，每天形成工作報(bào)告，為橋梁運(yùn)維的各家單位決策提供數(shù)據(jù)支撐。

　　聯(lián)動(dòng)“一盤棋”

　　可提前預(yù)警、及早處置

　　車輛超載、臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨對(duì)橋梁安全都有不可預(yù)見的影響。為提前確定突發(fā)情況的原因、過(guò)程及影響大小，健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)置了“報(bào)警值”，一旦數(shù)據(jù)低于安全指標(biāo)，報(bào)警值系統(tǒng)就會(huì)立即警示。預(yù)警信息將分角色推送至執(zhí)法大隊(duì)、福州地鐵、交建養(yǎng)護(hù)等相關(guān)部門，為橋梁預(yù)警聯(lián)動(dòng)處置提供了有力的技術(shù)支持。

　　高空“千里眼”

　　可遠(yuǎn)程視頻、安全作業(yè)

　　道慶洲大橋有桿件3946根、高強(qiáng)螺栓147萬(wàn)套、大承載力支座、伸縮縫等，這些重要部位、零件的日常養(yǎng)護(hù)工作需配合地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間開展，無(wú)法像常規(guī)橋梁采取人工巡檢。健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在關(guān)鍵部位設(shè)置了高清探頭、感應(yīng)器，實(shí)現(xiàn)了視頻遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程日常巡檢、定期檢查、關(guān)鍵部位巡檢等效果，提高了養(yǎng)護(hù)效率，避免了跨江區(qū)域的高空、臨邊作業(yè)，實(shí)現(xiàn)可視化運(yùn)維管控。

　　順利通車，道慶洲大橋的使命才剛剛開始，隨著通行車輛和行人的不斷增加，大橋的作用正在日益凸顯。未來(lái)，健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將發(fā)揮更為重要的作用，默默守護(hù)道慶洲大橋的安全運(yùn)行。

　　（記者 姜亮）