時隔一個月，國內(nèi)航線燃油附加費再次上漲，達60元~120元。

　　據(jù)報道，去哪兒網(wǎng)已收到北部灣航空的通知，將于5月5日開始提高國內(nèi)航線的燃油附加費征收標準。

　　根據(jù)通知，自2022年5月5日（含）起，將調(diào)整燃油附加費收取標準：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣60元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣120元。

　　按照此次燃油附加費的調(diào)整，在不包括國產(chǎn)飛機免基建費的情況下，成人票國內(nèi)線出行附加成本將從110元起步，800公里以上的航線，機場建設費加上燃油費將達到170元。

　　就在3月5日，國內(nèi)所有航線的燃油附加費收取標準在2月的基礎上上調(diào)一倍，4月5日又在3月5日的基礎上又翻了不止一倍：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣100元。

　　據(jù)記者了解，按照以往的慣例，國內(nèi)其他航空公司上調(diào)燃油附加費的通知也會陸續(xù)發(fā)布。而這次已是國內(nèi)航線的燃油附加費標準連續(xù)第三個月上漲。

　　由于目前國內(nèi)航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機制，因此，燃油價格的變動直接影響航司征收燃油附加費的標準。

　　2019年1月5日，航空公司曾暫停收取國內(nèi)航線燃油附加費，之后的兩年多以來，旅客乘坐國內(nèi)航班，只需要支付機票費用與50元民航發(fā)展基金即可出行。

　　直到進入2021年，航空煤油價格又進入了上行通道，因此停收兩年的國內(nèi)航線燃油附加費于11月5日開始復征，但兩個月后，燃油附加費又因為油價的下跌而取消，但一個月后又恢復征收。

　　近幾個月以來的國內(nèi)燃油附加費連續(xù)上調(diào)，與前段時間燃油價格的持續(xù)飆升不無關系。

　　雖然國際油價最近有所回落，但由于與國際油價聯(lián)動有滯后性，國內(nèi)航空煤油價格預計5月將接近8000元每噸， 而年初只有4700元每噸。

　　為了彌補油價上漲帶來的成本增加, 燃油附加費作為固定收入, 對航空公司的貢獻不小。不過，此次燃油附加費的提高正值受疫情影響的淡季。

　　值得注意的是，盡管臨近假期節(jié)點，多條熱門航線機票價格缺大幅跳水，出現(xiàn)附加費比票價還貴的情況。

　　例如截至2022年4月29日18點，搜索去哪平臺上，石家莊-包頭的機票裸票僅需79元，石家莊-重慶的機票裸票僅需140元。

　　根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)（以下均不含提前取消數(shù)據(jù)，即提前48小時取消航班），截至4月29日10點，上海浦東機場取消航班1058架次，取消率93%；上海虹橋機場取消航班727架次， 取消率98%；北京首都機場取消航班784架次， 取消率78%；北京大興機場取消航班737架次， 取消率80%；廣州白云機場取消航班1319架次，取消率96%；深圳寶安機場取消航班391架次，取消率37%；哈爾濱太平機場取消航班370架次，取消率84%；杭州蕭山機場取消航班482架次，取消率61%；青島膠東機場機場取消航班312架次，取消率59%。

　　因此，在客座率不高的情況下，燃油附加費的上調(diào)或很難覆蓋高油價下一個航班的起降成本。

　　值得注意的是，就在上個月，國家14部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進服務業(yè)領域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》（下稱《若干政策》），通過5條民航業(yè)紓困措施，10條普惠性紓困措施來進一步為民航紓困，其中就包括降低航油成本。

　　據(jù)記者了解，下一步民航局會協(xié)調(diào)相關部委落實《若干政策》，并督促中航油盡最大努力爭取貼水優(yōu)惠，進一步調(diào)整完善航空煤油銷售價格政策。