

長樂新聞網(wǎng)訊 近日,隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩沖破最后一道屏障破土而出,福州地鐵6號(hào)線2標(biāo)4工區(qū)橫港車輛段入段線盾構(gòu)區(qū)間順利接收。至此,橫港車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道雙線貫通。
橫港車輛段出入段線區(qū)間全長約813米,穿越淤泥、淤泥質(zhì)土、(含泥)礫粗砂,中細(xì)砂層。該區(qū)間為淺覆土、小曲線半徑施工,線路最大坡度32‰,最小曲線半徑300米,最小埋深僅為2.3米,不僅下穿蓮柄港河道,還與沙蓮區(qū)間左線盾構(gòu)隧道立交,且最小凈距僅為2.9米左右,安全風(fēng)險(xiǎn)較大。
沙中區(qū)間右線全長910米,該區(qū)間先后下穿全長約450米兩處基巖凸起段,穿越強(qiáng)風(fēng)化、中微風(fēng)化花崗巖上軟下硬及全斷面巖層,單軸最高抗壓強(qiáng)度達(dá)186MPa,且在該復(fù)合地層中穿越18棟4-5層淺埋基礎(chǔ)建筑物;左右線累計(jì)壓氣換刀30余次、326倉、共計(jì)更換1120把刀。
掘進(jìn)過程中,項(xiàng)目部高度重視、科學(xué)組織,通過加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)頻率、實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、出土量及同步注漿量,定期進(jìn)行渣樣分析,及時(shí)召開換刀條件核查會(huì),盾構(gòu)隧道冰塊降溫、合理調(diào)配有限的人機(jī)料資源等,克服了出入段線淺埋深、小半徑、軟弱地層、出土困難及沙中區(qū)間下穿多棟淺基礎(chǔ)房屋、頻繁帶壓換刀及復(fù)合硬巖段隧道內(nèi)50多度高溫、臨近年關(guān)項(xiàng)目人機(jī)料資源匱乏等問題,保障了三條盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。
此次三臺(tái)盾構(gòu)順利接收,既有效推進(jìn)了項(xiàng)目的整體施工進(jìn)度,贏得了業(yè)主及監(jiān)理單位的高度認(rèn)可,也為項(xiàng)目部剩余唯一一條盾構(gòu)盾構(gòu)區(qū)間沙中左線的順利推進(jìn)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
(記者 姜亮)