好消息！

　　作為福州主城與濱海新城

　　軌道交通聯系骨干線

　　福州地鐵6號線

　　近日又傳來好消息！

　　營前站屋蓋鋼結構順利封頂

　　5月20日,隨著最后一根編號為“ZGL-6”的縱鋼梁構件成功拼裝到位,標志著福州地鐵6號線營前站屋蓋鋼結構順利封頂。

　　營前站屋蓋鋼結構順利封頂,為福州地鐵6號線營前站迅速進入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段提供了有力條件,為年底實現封頂封圍關鍵節(jié)點目標打下了堅實基礎。營前站以“海闊魚躍”為設計理念,是福建省僅有的地上站橋合一高架島式地鐵車站,地上三層,縱向長118米,橫向寬19.8米。屋蓋柱采用Y型鋼結構柱,縱向柱間距6.05米,橫向柱間距20.1米,屋蓋總長138.5米,沿縱向采用雙坡弧形屋面,總用鋼量高達536噸。

　　根據設計要求,支座預埋鋼板平面位置誤差必須控制在±5毫米以內,預埋鋼板標高誤差必須控制在±2毫米以內,安裝精度要求極高,加之鋼結構施工內容主要是在大型汽車吊配合下的高空拼裝作業(yè),施工難度極大。

　　為了實現工期節(jié)點與現場管理的突破,項目部以“建設新福州,當好排頭兵”為契機,對鋼結構施工方案進行多次優(yōu)化,現場施工嚴格把關,扎實推進各項施工管理工作有序開展,確保項目安全、質量、成本完全可控。

　　航鄭區(qū)間2#聯絡通道順利開挖

　　同日,福州地鐵6號線2標項目航鄭(航城站～鄭和站)區(qū)間2#聯絡通道順利開挖。據悉,聯絡通道是地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道,供乘客遇到緊急情況轉移。

　　航鄭區(qū)間起點為航城站大里程端端頭井,終點為鄭和站小里程端端頭井,上行線全長1257.860m,下行線全長1261.773m。根據消防、給排水等專業(yè)相關要求,考慮沿線地質、環(huán)境等情況,該區(qū)間設置1#聯絡通道及泵站、2#聯絡通道各一座,均采用凍結法加固,礦山法暗挖施工。

　　(記者 姜亮 通訊員 袁巧玲)