長樂新聞網(wǎng)訊 2月27日，福州地鐵6號線2標鄭和站——十洋站盾構(gòu)區(qū)間右線順利始發(fā)。

　　為確保盾構(gòu)的順利始發(fā)，項目部嚴格把控、完善盾構(gòu)始發(fā)的準備條件，明確分工，責任到人，并結(jié)合左線盾構(gòu)的成功經(jīng)驗，對各風險點進行了周密分析和充分論證，制定專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案，配置充足的應(yīng)急搶險設(shè)備、材料，并加強施工中地面監(jiān)測、嚴密控制盾構(gòu)推進參數(shù)等措施，確保盾構(gòu)施工安全。

　　據(jù)悉，鄭十區(qū)間全長1046.838m，左右線間距10.55m，覆土厚約10-16.8m，縱剖面采用“V”字坡，最大坡度為22‰，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為5.5m，外徑為6.2m，長1.2m/每環(huán)。區(qū)間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道兼泵站，均采用冷凍法+礦山法施工。本區(qū)間自鄭和站東端頭始發(fā)，下穿上洞江及延瑞橋，鄭和站-十洋站區(qū)間盾構(gòu)穿越段主要位于淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、淤泥夾砂、(含泥)中粗砂、(含砂)粉質(zhì)粘土層。據(jù)初勘顯示區(qū)間可能存在少量有害氣囊，存在安全風險。

　　（記者 姜亮 通訊員 袁巧玲）