長(zhǎng)樂(lè)新聞網(wǎng)訊 10月28日上午11時(shí)，在盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴聲中，“福-604”盾構(gòu)機(jī)從蓮花站破土而出，標(biāo)志著由中國(guó)電建水電七局承建的 濱海新城站至蓮花站盾構(gòu)區(qū)間（后稱(chēng)“蓮濱區(qū)間”）雙線順利貫通，這也是6號(hào)線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

　　蓮濱區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，左右線盾構(gòu)掘進(jìn)單線總長(zhǎng)1190米。今年3月18日盾構(gòu)機(jī)先從濱海新城站右線始發(fā)至蓮花站接收后解體吊出，轉(zhuǎn)運(yùn)至濱海新城站二次組裝調(diào)試后，再?gòu)淖缶€始發(fā)至蓮花站，10月28日實(shí)現(xiàn)雙線貫通，歷時(shí)225天，并創(chuàng)下了全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線洞通、雙線貫通等佳績(jī)。

　　該區(qū)間在掘進(jìn)過(guò)程中克服了諸多困難：施工期間穿越富水砂層以及淤泥地層，易產(chǎn)生沉降，盾構(gòu)掘進(jìn)滾動(dòng)角不受控；掘進(jìn)下穿多條河流，承壓水水位高易造成滲漏；掘進(jìn)姿態(tài)難以控制從而影響管片拼裝質(zhì)量等。

　　項(xiàng)目部多次組織專(zhuān)家論證，層層落實(shí)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等責(zé)任目標(biāo)，從技術(shù)上解決了沉降和承壓水的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和控制掘進(jìn)姿態(tài)，跟進(jìn)二次注漿，從而保證了管片的拼裝質(zhì)量，同時(shí)加大應(yīng)急物資的投入以及人員培訓(xùn)，確保掘進(jìn)安全。

　　濱海新城站

　　蓮花站

　　目前，6號(hào)線全線共投入13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，已累計(jì)掘進(jìn)9519.6米，占設(shè)計(jì)總量33.67%，5個(gè)站點(diǎn)已完成主體結(jié)構(gòu)施工。福州地鐵集團(tuán)積極弘揚(yáng)“馬上就辦、真抓實(shí)干”優(yōu)良傳統(tǒng)，提振全體地鐵人精氣神，奮力推動(dòng)地鐵新一輪提速增效，助力建設(shè)新福州。

  （記者 姜亮）