昨日上午，結(jié)合全省“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，全省軌道交通工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化（工地消防）施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩活動(dòng)在福州地鐵1號(hào)線二期及6號(hào)線3個(gè)項(xiàng)目工地展開(kāi)。記者在觀摩活動(dòng)中獲悉，目前，6號(hào)線全部站點(diǎn)均已開(kāi)工建設(shè)，6臺(tái)盾構(gòu)加速掘進(jìn)，其中樟嵐停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線暗挖隧道力爭(zhēng)9月底洞通。

　　▲地鐵6號(hào)線樟嵐停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線隧道暗挖區(qū)間。

　　“我們選擇了3個(gè)代表性項(xiàng)目作為觀摩點(diǎn)”。市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，項(xiàng)目包括1號(hào)線二期工程梁厝站（車(chē)站）、6號(hào)線樟嵐停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線（暗挖區(qū)間）及6號(hào)線濱壺（濱海新城站—壺井站）區(qū)間（盾構(gòu)區(qū)間），展示了福州地鐵工程信息化、新技術(shù)和精細(xì)化的全方位運(yùn)用。

　　在濱壺區(qū)間，盾構(gòu)管片上的二維碼吸引了不少觀摩人員的注意。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，只要用手機(jī)掃描盾構(gòu)管片芯片上的二維碼，管片從原材料進(jìn)場(chǎng)到生產(chǎn)管理的所有信息都一覽無(wú)余。據(jù)了解，這套芯片查詢(xún)的專(zhuān)屬APP為全國(guó)地鐵系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)。

　　數(shù)字化、信息化的應(yīng)用早已寫(xiě)入我市地鐵施工的全過(guò)程管理中。記者了解到，福州地鐵擁有全省首創(chuàng)的特種及大型設(shè)備“一機(jī)一檔”信息系統(tǒng)、隱患排查治理平臺(tái)、質(zhì)量追溯系統(tǒng)、盾構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等。

　　在福泉高速福州連接線南側(cè)的6號(hào)線樟嵐出入場(chǎng)線暗挖區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，指揮監(jiān)控中心能對(duì)隧道人員定位、氣體監(jiān)控等重點(diǎn)安全隱患點(diǎn)全過(guò)程實(shí)時(shí)掌握。“這安全帽可是內(nèi)有乾坤。”中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司福州地鐵6號(hào)線1標(biāo)4工區(qū)項(xiàng)目部計(jì)合部核算主管李方印拿著自己的安全帽向記者展示。和普通安全帽不同，這頂帽子里專(zhuān)門(mén)植入了人員定位芯片，只要施工管理人員進(jìn)入隧道，不僅信息會(huì)在洞外顯示屏顯示，監(jiān)控中心也能通過(guò)洞內(nèi)的感應(yīng)裝置，實(shí)時(shí)掌握人員位置和具體信息。

　　除了安全質(zhì)量全面把控外，在施工進(jìn)度上，福州地鐵也有自己的“獨(dú)一套”。6號(hào)線樟嵐停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線隧道施工進(jìn)行細(xì)致優(yōu)化，成為福州地區(qū)首個(gè)采用斜井進(jìn)洞施工的礦山法隧道。

　　記者了解到，6號(hào)線樟嵐停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)隧道由蘆岐站引出，整體呈燈泡線走向進(jìn)入樟嵐停車(chē)場(chǎng)。出入場(chǎng)線全長(zhǎng)2570米，含547米盾構(gòu)段、1907米礦山法隧道和部分明挖段。得益于各類(lèi)方案優(yōu)化，截至目前，明挖段已施工完畢，隧道開(kāi)挖完成1230米，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的65%，預(yù)計(jì)9月底實(shí)現(xiàn)暗挖隧道洞通。

　　6號(hào)線全線施工方面，目前全部站點(diǎn)已開(kāi)工建設(shè)，其中4個(gè)車(chē)站完成主體結(jié)構(gòu)施工，6臺(tái)盾構(gòu)正同時(shí)掘進(jìn)，計(jì)劃年內(nèi)完成11個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間盾構(gòu)全面施工，航城—鄭和區(qū)間雙線貫通，樟嵐停車(chē)場(chǎng)、橫崗車(chē)輛段全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。