營前站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂

　　長樂新聞網(wǎng)訊 自動工建設(shè)以來，地鐵6號線建設(shè)者們加壓奮進(jìn)，爭分奪秒，全力推進(jìn)各個地鐵站點建設(shè)。記者昨日獲悉，營前地鐵站主體早已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，比預(yù)定節(jié)點提前了45天完成目標(biāo)任務(wù)，此外其他站點也在全速攻堅，濱海新城站、林浦站和營前站 “齊頭并進(jìn)”，主體結(jié)構(gòu)均實現(xiàn)封頂。

　　營前高架車站造型寓意“海闊魚躍”。

　　車站設(shè)計由福州軌道交通設(shè)計院完成，為突出福州邁向濱海時代，福州軌道交通設(shè)計院設(shè)計團(tuán)隊在地鐵站外形設(shè)計時著重考慮了大海的元素，以海洋魚類的流線型為依據(jù)，抽象出有張力的弧線，車站外觀不事繁瑣裝飾，追求簡潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，故起名“海闊魚躍”。

　　怎么樣，看上去像不像一條大鯨魚(以上兩張為資料圖)

　　島式車站主體結(jié)構(gòu)破土而出

　　地鐵6號線營前站位于G15沈海高速與203省道交叉口。昨日上午，在地鐵6號線長樂營前站施工現(xiàn)場，一座三層的高架車站主體結(jié)構(gòu)已破土而出，如一艘巨輪屹立在記者眼前。

　　高架車站主體結(jié)構(gòu)

　　“營前站是福州城區(qū)過烏龍江后的第1個地鐵車站，地上為三層站橋合一島式車站，這也是福州地鐵首座高架車站。”福州地鐵6號線營前站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人林明樞告訴記者，營前站去年4月開始動建，經(jīng)施工方的奮力攻堅，高架車站主體結(jié)構(gòu)早在去年12月25日就實現(xiàn)封頂，比計劃時間整整提前了45天。

　　“地鐵6號線與道慶洲大橋合建段上層為公路橋梁，行駛汽車，下層則行駛地鐵。”林明樞介紹，營前站采用高架車站布設(shè)，能與地鐵、道慶洲大橋合建段進(jìn)行順暢連接，同時跨越多座已建成的高架橋梁，合理解決高架線與地鐵線的過渡段，也能與周邊環(huán)境充分融合，讓節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材效果最大化。

　　蛙人潛深水區(qū)拆除舊橋墩

　　項目建設(shè)不會一帆風(fēng)順，為了早日實現(xiàn)貫通新老城區(qū)的交通功能，建設(shè)者們鉚足了干勁，以“逢山開路、遇水搭橋”的精氣神，全力保障項目進(jìn)展。

　　在建設(shè)過程中，施工方遇到了不少“攔路虎”，但都迎難而上，一一拿下。

　　項目開始動建時，地下管道是首先擺在施工方面前的一塊“絆腳石”。林明樞告訴記者，營前站地下管道異常復(fù)雜，埋有雨水管、電纜管、燃?xì)夤芎徒o水管等八種管道，這著實讓施工人員犯難。為保證工期，施工隊兩班倒加班加點，邊遷管線邊建高架車站，使項目施工得以順利進(jìn)行。

　　隨著建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，“麻煩”是一個接一個。林明樞說，營前站入口區(qū)間，要上跨上洞江，施工時需先拆除203省道營前大橋。但江水水位較高，水深最深達(dá)7米，加上舊橋橋墩十分“扎實”，橋墩外圍被鋼護(hù)筒包裹起來，拆起來相當(dāng)艱難。施工方“奇思妙想”破解難題，派蛙人下潛到深水中作業(yè)，用時1個月，按計劃完成拆除任務(wù)，順利轉(zhuǎn)入江面的鋼棧橋平臺建設(shè)。“目前鋼棧橋已建成2個施工平臺，即將進(jìn)行水中樁基施工。”

　　工人們搭設(shè)鋼棧橋施工平臺

　　在營前站上洞江營前大橋段現(xiàn)場，舊橋早已不見蹤影，取而代之的是一條近200米的鋼棧橋橫跨江面。現(xiàn)場建設(shè)如火如荼，振動錘正往江中打下鋼管，作業(yè)聲不絕于耳，工人忙碌著搭設(shè)支棧橋，焊接鋼管，吊機(jī)揮舞著吊臂，吊著鋼管來回運作。

　　“不久的將來，有一座高架橋?qū)⒖邕^沈海高速營前特大橋上方，與高架車站相連接。”林明樞告訴記者，跨營前特大橋高架橋也是通往營前站區(qū)間的一大難點，由于上跨營前特大橋最大跨度達(dá)到64米，且車流量大，如何確保施工安全，而且無需封閉大橋作業(yè)，施工方反復(fù)實地調(diào)研，并與多個部門溝通，終于確定了上跨高速橋的施工方案，目前方案還在審批當(dāng)中。

　　地鐵6號線各站點全面推進(jìn)

　　春節(jié)期間不停工

　　濱海新城站也封頂了!

　　主體封底及盾構(gòu)下井儀式活動現(xiàn)場(航拍圖)

　　記者了解到，地鐵6號線濱海新城站也完成了主體結(jié)構(gòu)封頂，是地鐵6號線首個實現(xiàn)主體封頂?shù)牡罔F站。該站點為地下兩層，已轉(zhuǎn)入車站出入口、風(fēng)亭等附屬工程建設(shè)。

　　濱海新城站航拍圖

　　昨日下午，地鐵6號線濱海新城站建設(shè)現(xiàn)場，地上，高大的龍門吊不間斷吊出渣土，并把管片送入隧道;地下，盾體正朝著壺井站全速掘進(jìn)。

　　盾體下井

　　“春節(jié)期間，各站點和區(qū)間施工依然開足馬力。”福州地鐵6號線濱海新城地鐵站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張俊杰告訴記者，1月16日6號線首臺盾構(gòu)在濱海新城站向壺井站提前始發(fā)，截止目前，盾構(gòu)已拼裝管片43環(huán)，長度60多米，此外，蓮濱區(qū)間(蓮花站—濱海新城站)近期也將開啟掘進(jìn)步伐，力爭年底前實現(xiàn)濱壺區(qū)間左線洞通。

　　最后一塊頂板澆筑

　　福州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，6號線目前全部開工建設(shè)，其中濱海新城站、營前站、林浦站3個站點已完成主體結(jié)構(gòu)施工，航城站、沙京站、鶴上站、蓮花站、壺井站、萬壽站6個站點正在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，潘墩站、蘆岐站、鄭和站、吳航站、十洋站5個站點進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

　　（特約記者 余少林）