

營前站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂
長樂新聞網(wǎng)訊 自動工建設(shè)以來,地鐵6號線建設(shè)者們加壓奮進(jìn),爭分奪秒,全力推進(jìn)各個地鐵站點建設(shè)。記者昨日獲悉,營前地鐵站主體早已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂,比預(yù)定節(jié)點提前了45天完成目標(biāo)任務(wù),此外其他站點也在全速攻堅,濱海新城站、林浦站和營前站 “齊頭并進(jìn)”,主體結(jié)構(gòu)均實現(xiàn)封頂。
營前高架車站造型寓意“海闊魚躍”。
車站設(shè)計由福州軌道交通設(shè)計院完成,為突出福州邁向濱海時代,福州軌道交通設(shè)計院設(shè)計團(tuán)隊在地鐵站外形設(shè)計時著重考慮了大海的元素,以海洋魚類的流線型為依據(jù),抽象出有張力的弧線,車站外觀不事繁瑣裝飾,追求簡潔大氣,猶如一只躍出海面的鯨魚,故起名“海闊魚躍”。
怎么樣,看上去像不像一條大鯨魚(以上兩張為資料圖)
島式車站主體結(jié)構(gòu)破土而出
地鐵6號線營前站位于G15沈海高速與203省道交叉口。昨日上午,在地鐵6號線長樂營前站施工現(xiàn)場,一座三層的高架車站主體結(jié)構(gòu)已破土而出,如一艘巨輪屹立在記者眼前。
高架車站主體結(jié)構(gòu)
“營前站是福州城區(qū)過烏龍江后的第1個地鐵車站,地上為三層站橋合一島式車站,這也是福州地鐵首座高架車站。”福州地鐵6號線營前站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人林明樞告訴記者,營前站去年4月開始動建,經(jīng)施工方的奮力攻堅,高架車站主體結(jié)構(gòu)早在去年12月25日就實現(xiàn)封頂,比計劃時間整整提前了45天。
“地鐵6號線與道慶洲大橋合建段上層為公路橋梁,行駛汽車,下層則行駛地鐵。”林明樞介紹,營前站采用高架車站布設(shè),能與地鐵、道慶洲大橋合建段進(jìn)行順暢連接,同時跨越多座已建成的高架橋梁,合理解決高架線與地鐵線的過渡段,也能與周邊環(huán)境充分融合,讓節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材效果最大化。
蛙人潛深水區(qū)拆除舊橋墩
項目建設(shè)不會一帆風(fēng)順,為了早日實現(xiàn)貫通新老城區(qū)的交通功能,建設(shè)者們鉚足了干勁,以“逢山開路、遇水搭橋”的精氣神,全力保障項目進(jìn)展。
在建設(shè)過程中,施工方遇到了不少“攔路虎”,但都迎難而上,一一拿下。
項目開始動建時,地下管道是首先擺在施工方面前的一塊“絆腳石”。林明樞告訴記者,營前站地下管道異常復(fù)雜,埋有雨水管、電纜管、燃?xì)夤芎徒o水管等八種管道,這著實讓施工人員犯難。為保證工期,施工隊兩班倒加班加點,邊遷管線邊建高架車站,使項目施工得以順利進(jìn)行。
隨著建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),“麻煩”是一個接一個。林明樞說,營前站入口區(qū)間,要上跨上洞江,施工時需先拆除203省道營前大橋。但江水水位較高,水深最深達(dá)7米,加上舊橋橋墩十分“扎實”,橋墩外圍被鋼護(hù)筒包裹起來,拆起來相當(dāng)艱難。施工方“奇思妙想”破解難題,派蛙人下潛到深水中作業(yè),用時1個月,按計劃完成拆除任務(wù),順利轉(zhuǎn)入江面的鋼棧橋平臺建設(shè)。“目前鋼棧橋已建成2個施工平臺,即將進(jìn)行水中樁基施工。”
工人們搭設(shè)鋼棧橋施工平臺
在營前站上洞江營前大橋段現(xiàn)場,舊橋早已不見蹤影,取而代之的是一條近200米的鋼棧橋橫跨江面。現(xiàn)場建設(shè)如火如荼,振動錘正往江中打下鋼管,作業(yè)聲不絕于耳,工人忙碌著搭設(shè)支棧橋,焊接鋼管,吊機(jī)揮舞著吊臂,吊著鋼管來回運作。
“不久的將來,有一座高架橋?qū)⒖邕^沈海高速營前特大橋上方,與高架車站相連接。”林明樞告訴記者,跨營前特大橋高架橋也是通往營前站區(qū)間的一大難點,由于上跨營前特大橋最大跨度達(dá)到64米,且車流量大,如何確保施工安全,而且無需封閉大橋作業(yè),施工方反復(fù)實地調(diào)研,并與多個部門溝通,終于確定了上跨高速橋的施工方案,目前方案還在審批當(dāng)中。
地鐵6號線各站點全面推進(jìn)
春節(jié)期間不停工
濱海新城站也封頂了!
主體封底及盾構(gòu)下井儀式活動現(xiàn)場(航拍圖)
記者了解到,地鐵6號線濱海新城站也完成了主體結(jié)構(gòu)封頂,是地鐵6號線首個實現(xiàn)主體封頂?shù)牡罔F站。該站點為地下兩層,已轉(zhuǎn)入車站出入口、風(fēng)亭等附屬工程建設(shè)。
濱海新城站航拍圖
昨日下午,地鐵6號線濱海新城站建設(shè)現(xiàn)場,地上,高大的龍門吊不間斷吊出渣土,并把管片送入隧道;地下,盾體正朝著壺井站全速掘進(jìn)。
盾體下井
“春節(jié)期間,各站點和區(qū)間施工依然開足馬力。”福州地鐵6號線濱海新城地鐵站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張俊杰告訴記者,1月16日6號線首臺盾構(gòu)在濱海新城站向壺井站提前始發(fā),截止目前,盾構(gòu)已拼裝管片43環(huán),長度60多米,此外,蓮濱區(qū)間(蓮花站—濱海新城站)近期也將開啟掘進(jìn)步伐,力爭年底前實現(xiàn)濱壺區(qū)間左線洞通。
最后一塊頂板澆筑
福州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,6號線目前全部開工建設(shè),其中濱海新城站、營前站、林浦站3個站點已完成主體結(jié)構(gòu)施工,航城站、沙京站、鶴上站、蓮花站、壺井站、萬壽站6個站點正在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工,潘墩站、蘆岐站、鄭和站、吳航站、十洋站5個站點進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
(特約記者 余少林)