地鐵6號線14個站點已全部開工，這條串起福州主城區(qū)和濱海新城的地下“專線”建設(shè)吹響攻堅集結(jié)號。記者昨日從市地鐵集團獲悉，1月16日6號線首臺盾構(gòu)在濱海新城站向壺井站提前始發(fā)，春節(jié)后蓮濱區(qū)間(蓮花站—濱海新城站)也將開啟掘進步伐，力爭年底前實現(xiàn)濱壺區(qū)間(濱海新城站—壺井站)左線洞通。

　　工人在地鐵6號線濱海新城站進行管片拼裝、緊固等作業(yè)。

　　昨日下午3點，記者來到6號線第三標(biāo)段一工區(qū)的濱海新城站建設(shè)現(xiàn)場。地上，高大的龍門吊不間斷吊出渣土，并把管片送入隧道;地下，盾體正朝著壺井站全速掘進。目前，6號線第三標(biāo)段全長4.5公里的四站三區(qū)間(蓮花站、蓮濱區(qū)間、濱海新城站、濱壺區(qū)間、壺井站、壺萬區(qū)間、萬壽站)均順利完成2017年度任務(wù)。

　　“濱海新城站是6號線首個當(dāng)年開工，當(dāng)年實現(xiàn)主體封頂和盾構(gòu)下井的車站!”施工單位中國水利水電第七工程局有限公司項目經(jīng)理王偉說，想要工程“跑得快”，有序施工組織是關(guān)鍵。

　　“濱海新城站圍護結(jié)構(gòu)需建設(shè)80幅地連墻，真正制約施工速度的不是成槽機數(shù)量，而是鋼筋籠的加工時間。”王偉介紹，他們在站點內(nèi)建起2座封閉式鋼筋加工場，資源合理調(diào)配加上流水作業(yè)，讓原本需近50天完成的圍護結(jié)構(gòu)僅用33天就順利完成。

　　到主體結(jié)構(gòu)施工階段，流水作業(yè)又改為平行作業(yè)，腳手架搭設(shè)、模板施工等作業(yè)班組均為“高配”。2017年12月25日，濱海新城站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為6號線首個封頂?shù)能囌尽?/p>

　　在深達(dá)十四五米的地下，全長84米的盾構(gòu)系統(tǒng)相互配合，一聲聲汽笛鳴響，出渣、管片運輸有序進行。作為2018年的攻堅目標(biāo)，全長1132米的濱壺區(qū)間左線施工正全力推進。

　　“這是6號線難度最大的區(qū)間之一!”施工總承包單位中國電建福州公司地鐵6號線項目主管朱俊陽告訴記者，該區(qū)間要下穿、側(cè)穿28棟民房，還會碰上上軟下硬的基巖突起段侵入隧道;因緊挨壺井山，一個個孤石塊也來“搗亂”;加上沿線水系發(fā)達(dá)，掘進越來越“驚心動魄”。

　　在市地鐵集團和設(shè)計院的幫助下，線路幾經(jīng)優(yōu)化，避讓部分風(fēng)險源。針對基巖突起段，目前已進場預(yù)處理。蓮花站至車輛段的異形段施工方面，則有2套設(shè)備正全速攻堅。

　　“困難一個接一個，但我們信心十足。”朱俊陽告訴記者，春節(jié)期間，各站點和區(qū)間施工依然開足馬力，力爭年底前實現(xiàn)濱壺區(qū)間左線洞通。

　　(福州日報  記者 孫漫)