長樂新聞網(wǎng)訊　近日，記者從福州市城市地鐵有限責任公司獲悉，福州地鐵首座高架車站——地鐵6號線營前高架站，目前站廳層6段主體結(jié)構全部完成，正在進行站臺下夾層施工，車站主體結(jié)構有望在2018年1月31號前完成。

　　據(jù)福州地鐵建設分公司營前站業(yè)主代表介紹，現(xiàn)在已經(jīng)完成營前高架站的橋梁部分，即車站下部結(jié)構的樁基、承臺、墩身以及站廳層板，目前正在進行橋上建筑部分(站臺)的施工。

　　據(jù)了解，地鐵6號線營前站的外形設計是由福州軌道交通設計院獨自完成的。為突出福州邁向濱海時代，福州軌道交通設計院設計團隊在地鐵站外形設計時著重考慮了大海的元素，以海洋魚類的流線型為依據(jù)，抽象地勾勒出有張力的弧線，車站外觀不事繁瑣裝飾，追求簡潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，故起名“海闊魚躍”。

　　在車站細節(jié)方面，考慮到營前站是路中高架站，設計方通過設置空中連廊，將設在道路兩側(cè)的出入口與站臺相連接。針對福州夏天炎熱的特點，設計方又以“頂面遮陽、側(cè)面通風”為設計理念，將站臺兩面設計為左右通透的形式，增加側(cè)面空氣流通。

　　值得一提的是，營前站所有設計工作包括橋梁、建筑、結(jié)構、設備等均由福州地鐵集團下屬的福州軌道交通設計院承擔。這只隊伍改變了過去福州地鐵1號線完全依賴外埠設計團隊的歷史。

　　福州軌道交通設計院對營前站設計成高架站是技術因素決定的。為節(jié)約工程造價和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時，采用與公路道慶洲大橋合建的形式。

　　高架車站從建設費用低、運營成本少，通風、照明、防火等方面，都明顯好于地下車站。從設計角度，地下車站更注重功能設計，比如通風、照明、防火、防水等等，而高架車站相對簡單些，但更要注重景觀設計和抗風設計;從施工角度，高架站比地下站相對容易些，工期也快些，比較地下工程不可預見風險更多;從造價角度，高架站在施工費用和運營費用上，都比地下站節(jié)約。

　　為了保持乘客候車習慣全線一致，福州軌道交通設計院還將營前站設計成島式站臺是出于人性化的考慮。因為地鐵6號線其他車站均為島式車站，如果只有營前站采用側(cè)式站臺，可能會給乘客乘車造成一定的混亂。

　　(吳航鄉(xiāng)情報記者 陳曉穎)