昨日，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站公布了福州市軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)!備受關(guān)注的地鐵六號(hào)線走向終于有了答案：仍然開(kāi)往福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)!

　　今年9月，福州機(jī)場(chǎng)至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)軌道交通工程(也有媒體稱“濱海快線)第二次環(huán)評(píng)公示，有關(guān)方面就曾表示，受此影響，福州地鐵部分規(guī)劃將面臨調(diào)整。

　　此前，還有本地媒體報(bào)道稱，“根據(jù)福州地鐵建設(shè)規(guī)劃調(diào)整，目前已暫停尚遷站，漳港站，機(jī)場(chǎng)站和2個(gè)中間風(fēng)井建設(shè)計(jì)劃”。不少媒體推測(cè)，與濱海快線走向部分一致的地鐵六號(hào)線可能出現(xiàn)重大調(diào)整。

　　濱海快線13個(gè)站曝光

　　地鐵6號(hào)線 站點(diǎn)走向都沒(méi)變！

　　在福建發(fā)改委公布的這份批復(fù)中，軌道交通6號(hào)線初步設(shè)計(jì)起點(diǎn)站會(huì)展中心站(含)至終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)站(含)，線路全長(zhǎng)約40.869km。全線共設(shè)車(chē)站19座，其中高架站1座，地下站18座;全線設(shè)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1座;設(shè) 110kV 主變電所2座、開(kāi)閉所1座;控制中心一座。

　　主頁(yè)君將這份批復(fù)內(nèi)容，與此前報(bào)道進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)地鐵6號(hào)線的站點(diǎn)、走向并未有變動(dòng)。地鐵6號(hào)線仍設(shè)站19座：即會(huì)展中心站、林浦站、蘆岐站、梁厝站、下洋站、營(yíng)前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬(wàn)壽站、尚遷站、漳港站、機(jī)場(chǎng)站。

　　此前媒體公布的地鐵六號(hào)線路圖

　　福建發(fā)改委批復(fù)中6號(hào)線的走向

　　本項(xiàng)目起于福州海峽國(guó)際會(huì)展中心，該站位于潘墩路、林浦路交叉口，與軌道交通4號(hào)線同臺(tái)換乘，設(shè)站前單渡線、站后折返線。

　　線路出站后向東，沿林浦路行至原福泉高速公路收費(fèi)口，于福泉連接線北半幅設(shè)林浦站，結(jié)合北側(cè)地塊建設(shè)綜合交通樞紐。

　　線路沿福泉連接線東行至現(xiàn)狀蘆岐村附近設(shè)蘆岐站，站后設(shè)出入線接軌樟嵐停車(chē)場(chǎng)。然后線路繼續(xù)沿福泉連接線東行，至現(xiàn)狀梁厝村南側(cè)設(shè)梁厝站，與1 號(hào)線同臺(tái)換乘。1、6 號(hào)線四線并行至下洋村設(shè)下洋站，與1 號(hào)線平行站廳換乘，車(chē)站北端設(shè)兩股道停車(chē)線，并與1 號(hào)線設(shè)聯(lián)絡(luò)線。

　　線路出站后下穿東部新城規(guī)劃軸線河道，過(guò)三江路后設(shè)峒口，之后上坡接道慶洲大橋。跨烏龍江段本線與道慶洲大橋共建(本項(xiàng)目不含道慶洲大橋土建部分)。共建段長(zhǎng)約4.7km，橋梁采用分層布置，上層為道路路面，下層為軌交通道。過(guò)烏龍江后繼續(xù)結(jié)合大橋沿203省道敷設(shè)，隨后跨沈海高速、三汊港，于省道S203、瀛洲路口東側(cè)設(shè)營(yíng)前站，站臺(tái)東側(cè)設(shè)單股道停車(chē)線，與規(guī)劃軌道交通9號(hào)線“L”型通道換乘。

　　線路繼續(xù)沿省道S203路中敷設(shè)，經(jīng)長(zhǎng)安路、長(zhǎng)限村后于長(zhǎng)樂(lè)環(huán)島設(shè)航城站。

　　線路經(jīng)海峽路并在鄭和路和會(huì)堂路口設(shè)鄭和站，與規(guī)劃軌道交通8號(hào)線 “L”型通道換乘，站臺(tái)西側(cè)設(shè)單渡線，交叉口西南象限設(shè)聯(lián)絡(luò)線。

　　之后繼續(xù)沿鄭和路東行，至奎橋路口設(shè)十洋站。

　　線路向東南轉(zhuǎn)向，至東鶴路、鰲山路口設(shè)鰲頭站。

　　出站后線路進(jìn)入濱海新城，下穿嚴(yán)義山后至鶴梅線設(shè)鶴上站，站臺(tái)東側(cè)設(shè)停車(chē)線。

　　線路過(guò)省道S203進(jìn)入濱海新城，設(shè)沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬(wàn)壽站，其中蓮花站西端設(shè)出入線接軌橫港車(chē)輛段，中間風(fēng)井出一根八字線接軌橫港車(chē)輛段;萬(wàn)壽站與規(guī)劃軌道交通7號(hào)線節(jié)點(diǎn)換乘，站臺(tái)東側(cè)設(shè)兩股道折返線，東南象限設(shè)6、7號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。

　　線路轉(zhuǎn)向東北進(jìn)入漳江大道走行，漳江大道上設(shè)尚遷站。

　　繼續(xù)沿漳江大道北行，于機(jī)場(chǎng)高速南側(cè)新塘埔附近設(shè)漳港站。

　　線路穿越機(jī)場(chǎng)高速路基段，轉(zhuǎn)至省道S201向東走行，再次向北轉(zhuǎn)向，沿機(jī)場(chǎng)高速北側(cè)轉(zhuǎn)入機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路，沿進(jìn)場(chǎng)路西側(cè)綠化隔離帶走行，區(qū)間避讓規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)路下立交，至T1 樓現(xiàn)狀停車(chē)場(chǎng)下設(shè)機(jī)場(chǎng)站，為全線終點(diǎn)站，站前設(shè)單渡線，站后設(shè)四股道折返線兼停車(chē)線，與遠(yuǎn)期機(jī)場(chǎng)城際線換乘。

　　濱海快線和地鐵6號(hào)線有何不同?

　　不少福州本地媒體將“濱海快線”稱之為”地鐵“，那么地鐵6號(hào)線和”濱海快線“都是地鐵嗎?

　　根據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道，以京津冀平谷線和北京市內(nèi)地鐵作為對(duì)比，北京市域內(nèi)地鐵平均站間距為0.8-1.2公里。而平谷線整條線路的最高時(shí)速達(dá)160公里，平均站間距在六七公里左右。大間距、高速度是城際軌道交通的特征。

　　而據(jù)公示，濱海快線的軌道交通全長(zhǎng)56.9公里，設(shè)置13個(gè)站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速也達(dá)到140km/h(預(yù)留160km/h)。地鐵6號(hào)線線路全長(zhǎng)約40.869km，設(shè)置19個(gè)站。從上述定義來(lái)看，濱海快線更偏向是條“城軌“，速度比地鐵快一點(diǎn)。

　　從設(shè)置上看，濱海快線是為了連接福州老城區(qū)到濱海新城而建設(shè)，而地鐵6號(hào)線被稱為“機(jī)場(chǎng)線”，為連接城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)而設(shè)。

　　不過(guò)，有媒體認(rèn)為，6號(hào)線單從會(huì)展中心到機(jī)場(chǎng)需45分鐘，而濱海快線從福州火車(chē)站到長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)，全程只需30分鐘。所以未來(lái)6號(hào)線有可能成為三江口聯(lián)絡(luò)長(zhǎng)樂(lè)老城區(qū)與濱海新城的干線，機(jī)場(chǎng)線反而可能是速度更快的“濱海快線”