12月5日20時，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道橋主通航孔41號墩位的2號樁基灌注完成，歷時3年(大橋于2013年11月1日開工)，北東口水道橋868根樁基全部完成。至此，北東口水道大橋全面完成水下到水上工序的轉(zhuǎn)換，為大橋后續(xù)按期、優(yōu)質(zhì)完工奠定堅實基礎(chǔ)。

　　作為北東口水道橋的最后一根樁基，2號樁從今年2月25日開鉆以來，面臨著反復(fù)漏漿、海底巖層不穩(wěn)定等諸多挑戰(zhàn)。為克服難題，項目部采用了在水下添加黃土、填石塊等方法，甚至還動用潛水員多次下水切割。最終，歷時9個月零10 天的攻堅后，41號墩2 號樁才圓滿灌注完畢。

　　“水下樁基工程是所有工序中最難的，它的完成為后續(xù)的連續(xù)梁施工奠定了扎實的基礎(chǔ)，有利于進一步加快橋梁的建設(shè)步伐。”承建北東口水道橋的福平鐵路四標段二分部項目現(xiàn)場負責人吳彥章說，目前，工人們在已經(jīng)封底完成的2號樁位上，利用電鉆切割樁基周邊的鋼護筒，并對臨時平臺進行拆除，為下一步下放鋼吊箱做準備。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋由元洪航道橋、鼓嶼門航道橋、大小練航道橋組成，沿線要經(jīng)過4個海上島嶼。其中，北東口水道橋起于大練，止于蘇澳碼頭，海底裸巖遍布，是整個橋梁施工難度最大的控制性工程。

　　北東口水道橋共安排設(shè)計有17個承臺，17個墩身，現(xiàn)在已經(jīng)完成了9個墩身，14個承臺。此外，項目部還完成了兩孔連續(xù)梁的鋪設(shè)。

　　福平高鐵建成后，平潭到福州只需要30分鐘車程，兩地“半小時生活圈” 就此形成。目前，平潭公鐵大橋正在緊張施工中，預(yù)計2019年建成通車。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分，是國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋。平潭公鐵大橋從長樂松下至大練島，全長11.15公里，其中公鐵合建段9.227公里、鐵路分建段1.923公里。大橋采用雙層橋面，下層為雙線鐵路，設(shè)計時速200公里，供動車組運行;上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里。

　　(吳航鄉(xiāng)情記者  姜亮)