長(zhǎng)樂(lè)黃岐澳以及與之毗連的門(mén)口澳（俗稱(chēng)劉子江）是甘棠港的出海口，是海灣，黃岐澳北側(cè)的棋山是劉山甫祈祭甘棠港處，黃岐澳經(jīng)南交陳塘港水道融匯文嶺、金峰、潭頭等港道，一直連通到閩江南港，長(zhǎng)樂(lè)江海通津的水道就是閩國(guó)甘棠港的范圍。

　　閩國(guó)開(kāi)辟甘棠港是為了招徠蠻夷商賈。商船從外海到達(dá)長(zhǎng)樂(lè)黃岐澳進(jìn)入甘棠港，黃岐澳一帶古稱(chēng)南交（南郊、南茭），也是陳塘港的一個(gè)出海口。進(jìn)入黃岐澳口沿陳塘港水道西行即可到甘棠街（今金峰）等處交易。從甘棠港可達(dá)福州城下，可溯流抵達(dá)明代鄭和下西洋時(shí)的遠(yuǎn)航母港長(zhǎng)樂(lè)太平港，也可一直駛?cè)虢窀Ｖ莩莾?nèi)。閩江南港也稱(chēng)梅花江，由潭頭順梅花江而下可經(jīng)テ石（今文石，屬長(zhǎng)樂(lè)潭頭鎮(zhèn)。“テ”音“儼”yǎn，意為“就山崖作成的房子”，字形后來(lái)也混同作“廣”，音yǎn，一些辭書(shū)也有收錄，非“廣”的簡(jiǎn)化字。常被轉(zhuǎn)抄為廣石，或?qū)懽餮率％谱稚В魅f(wàn)歷初長(zhǎng)樂(lè)知縣改其名為文石）、寺下、阜山、浪頭、港咀、梅花等一系列港口，則可從閩江口出東海。

　　《三山志》對(duì)于從南交航行到福州城下有詳細(xì)記載。《三山志》卷六地理類(lèi)海道潮信云：“【七潮】泊慈澳（敕號(hào)慈孝洋)。【八潮】轉(zhuǎn)南交，山峙海中。（港內(nèi)沙淺，大潮二丈六尺，小潮丈有九尺，最為險(xiǎn)厄。舟人多于慈澳候便，及晨潮，方挾櫓而濟(jì)。便風(fēng)，則自外洋縱繂。偽閩時(shí)，蠻舶至福州城下。國(guó)朝以南交之險(xiǎn)，遂置司溫陵，時(shí)有飄風(fēng)入港者）。嶺口鹽埕（于歷嶼頭、永豐、石馬、砂坑、鄭胡、閭山），歲納二百四十二萬(wàn)斤（舊三百萬(wàn)斤）。陸運(yùn)二十里，避南交之險(xiǎn)，輸長(zhǎng)樂(lè)倉(cāng)。”

　　我們知道唐朝末年皇帝將黃岐港敕名為甘棠港，請(qǐng)注意《三山志》的這些記載，船在進(jìn)入黃岐澳南交之前是在慈澳候潮，對(duì)慈澳特別注明“敕號(hào)慈孝洋”。敕號(hào)是指皇帝命名，慈孝洋應(yīng)是皇帝在敕名甘棠港時(shí)一同敕名的。《三山志》又載明“南交，山峙海中。（港內(nèi)沙淺，大潮二丈六尺，小潮丈有九尺，最為險(xiǎn)厄。舟人多于慈澳候便，及晨潮，方挾櫓而濟(jì)。便風(fēng)，則自外洋縱繂。”尤其是特別注明了“偽閩時(shí)，蠻舶至福州城下。國(guó)朝以南交之險(xiǎn)，遂置司溫陵，時(shí)有飄風(fēng)入港者）。”也就特別指出了黃岐澳海中有山，五代閩國(guó)時(shí)外國(guó)船只都是從黃岐澳口南交陳塘港經(jīng)長(zhǎng)樂(lè)的水道至福州城下的。

　　陳塘港名稱(chēng)始于隋代。陳塘港經(jīng)過(guò)歷代開(kāi)浚，連通長(zhǎng)樂(lè)大部分的港道湖泊，構(gòu)成長(zhǎng)樂(lè)重要的航運(yùn)和水利體系。陳塘港出海口的南交本是海，唐天寶五年(746年)沙合，唐大歷間重辟成港，到宋代經(jīng)邑人狀元陳文龍組織疏浚后更加出名。《三山志》記載，閩國(guó)時(shí)船舶多從南交經(jīng)長(zhǎng)樂(lè)的水道而達(dá)福州城下。到宋朝時(shí)南交終因泥沙淤積水淺導(dǎo)致通航情況退化，遂將福州市舶司移置溫陵，南交的通航稍減，但仍可航可漁，時(shí)有飄風(fēng)入港者。

　　淳熙九年(1182年)的《三山志》成書(shū)時(shí)距甘棠港開(kāi)辟已二百八十多年，二百多年后的甘棠港因泥沙淤積水淺而致險(xiǎn)厄，大船須等漲潮水深時(shí)才能航行。每天船舶在慈澳（磁澳）候潮，等漲潮時(shí)從南交陳塘港水道進(jìn)入閩江。從陳塘港水道入閩江，這航線一直延續(xù)到現(xiàn)代。乾隆《福州府志》對(duì)南交航行的記載與《三山志》基本相同。2014年4月我們到連江的黃岐等地走訪，連江縣一些行船的老水手證實(shí)前些年他們到長(zhǎng)樂(lè)，輪船還從閩江經(jīng)五門(mén)閘進(jìn)潭頭到金峰到華陽(yáng)等處。

　　弘治《長(zhǎng)樂(lè)縣志》卷二云：“陳塘港在縣治東北四十里，其水源上自梅花江而來(lái)，下會(huì)東西二湖，并七十二洋之水，深闊數(shù)丈，長(zhǎng)十余里。溢則開(kāi)斗門(mén)歸弦歌里溝及花林溝竇，以達(dá)于海。”

　　又云：“卓嶺港在縣治東北三十五里，舊有港從黃崎東入于海，為沙所壅，淹田數(shù)十頃。宋元祐間開(kāi)港植草，培沙為堤，南由黃埕經(jīng)牛山下小郊入于漳港塘。卓嶺亦有港，泄水而西，厥后俱廢。元大德元年縣達(dá)魯花赤浚卓嶺港，經(jīng)后屯、甘敦入陳塘港，然地勢(shì)稍高，僅泄水三分之一，余田今猶淹沒(méi)。”

　　顧祖禹《讀史方輿紀(jì)要》卷九十六云：“又東北有磁澳江，中有孤山峙海中，分東西南北四澳，可避風(fēng)，海舟常泊此。《志》云：府東有洽嶼澳。又東有仙岐、漳港、門(mén)口、黃岐等澳。又有漳坂澳，皆海潮洄洑處也。”

　　除了從黃岐澳經(jīng)陳塘港進(jìn)入閩江的便捷水道外，順風(fēng)時(shí)也能走外洋（即《三山志》所言“便風(fēng)，則自外洋縱繂”)，繞過(guò)長(zhǎng)樂(lè)東北角的梅花由閩江口直接進(jìn)入閩江南港。

　　閩江水至瑯岐島分為南北兩港。有學(xué)者斷言從古至今北港是進(jìn)出閩江的唯一航道，說(shuō)南港雖寬，中有積沙，大船無(wú)法通行，只有北港是大船進(jìn)出閩江的唯一通道。這完全是以現(xiàn)在的情況去硬套千年前的地理形勢(shì)。千年前南港港闊水深，是主航道，北港狹窄多礁，僅是次航道。南港積沙是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期淤積和人為堵塞而形成。在瑯岐大橋始建前，漲潮時(shí)仍能通行大船。1931年版《中國(guó)古今地名大辭典》就云：“梅花江，在福建閩侯縣東，瑯島之南，即閩江下游入海之南口也，潮漲水面頗寬，潮落時(shí)礁石與沙隨處皆是，淺者僅三四尺，大船不能行駛，然大潮時(shí)即水淺之處深或二十余尺，亦由海入口要港。甲申之役，法人由梅花暗渡，直窺馬江，長(zhǎng)門(mén)炮臺(tái)遂至不守。”

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期，為阻日寇軍艦，曾征集數(shù)萬(wàn)立方米大石塊沉于閩江南港，在水下砌石墩構(gòu)筑南港封鎖線。為取石堵江，長(zhǎng)樂(lè)多處城墻被拆毀殆盡，許多運(yùn)石船連船一起被沉于南港。若南港不能通行大船，又何需花大力氣沉石鎖江？抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前還能通行大船，且還是“亦由海入口要港”，更何況在泥沙淤積較少的千余年前？《三山志》的“便風(fēng)，則自外洋縱繂。”也明確說(shuō)明南宋時(shí)南港可暢通大船。某些學(xué)者說(shuō)從古至今金牌門(mén)水道是進(jìn)出閩江唯一通道的說(shuō)法完全是不顧事實(shí)。