長樂新聞網(wǎng)訊　看，在S203線龍津二橋橋頭路段，一群養(yǎng)護(hù)工人正在修補(bǔ)路面。“嗤嗤嗤…”切割機(jī)與地面摩擦不斷發(fā)出聲響，一名養(yǎng)護(hù)工人拿著切割機(jī)沿著直線切割路面，勞動現(xiàn)場熱火朝天。

　　S203線長樂段是省門第一道，隨著交通量及重車的增加，在多年行車影響下,沿線部分水泥路面出現(xiàn)邊角斷裂、邊角剝落、坑洞、露骨麻面等病害，影響車輛通行的舒適度。同時隨著福州濱海新城建設(shè)的深入，S203線長樂段交通量日益增加，再加上復(fù)雜的路況環(huán)境，常規(guī)的修復(fù)方法養(yǎng)生期長，嚴(yán)重影響交通，且維修費用高，已不能滿足現(xiàn)實的需求。該如何解決這一難題呢?

　　且看長樂公路人是如何應(yīng)對。為給市民出行提供安全舒適的通車環(huán)境，長樂公路分局近幾年來一直在積極探索如何合理有效解決這一難題。2016年，在市公路局的領(lǐng)導(dǎo)下，長樂公路分局楊振俤局長親自抓路面修補(bǔ)新材料(“華夏1號”水泥修補(bǔ)料)實際應(yīng)用，有針對性地對S203線龍津二橋至長限環(huán)島路段(K13+610-K15+300)水泥路面邊角斷裂、邊角剝落、坑洞、露骨麻面等病害進(jìn)行修復(fù)，取得了良好效果，能有效解決路面修補(bǔ)遇到的難題。

　　“華夏1號”水泥修補(bǔ)料是高聚物快速結(jié)構(gòu)修補(bǔ)料的一種，是以水泥為基礎(chǔ)結(jié)合劑，高強(qiáng)度材料(石英砂)作為主骨料，輔以高分子膠粉、高效減水劑、早強(qiáng)劑、膨脹劑、防離析等物質(zhì)配制而成的超早強(qiáng)型混凝土結(jié)構(gòu)修補(bǔ)材料，具有粘結(jié)力強(qiáng)，貯存穩(wěn)定，使用方便，用于水泥砼路面病害修復(fù)具有耐久性好、可快速開放交通、美觀度高等特點。且修補(bǔ)工藝易懂易操作，作業(yè)人員選定修復(fù)區(qū)域后首先對施工區(qū)域做好安全布控，接著依次展開路面銑刨、雜物清掃、路面沖洗、明水吸干、張貼膠帶、修補(bǔ)料攪拌攤鋪、壓紋、清理膠帶雜物、覆蓋養(yǎng)生、灌縫等10道修補(bǔ)工序，每道工序環(huán)環(huán)相扣，每道工序又有各自的操作要求，所有修補(bǔ)工序完成4-6小時后即可開放交通，極大緩解因修路造成的交通擁堵的壓力。

　　今年，長樂分局在去年工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合市公路局專項工程計劃，加大“華夏1號”修補(bǔ)料的推廣使用力度，從分局屬各班站抽調(diào)人員組成“華夏1號”水泥修補(bǔ)料養(yǎng)護(hù)作業(yè)隊對S203線云露村路段至龍津二橋路段(K5+400-K13+610)沿線水泥路面邊角斷裂、邊角剝落、坑洞、露骨麻面等病害進(jìn)行整治。同時，長樂公路分局積極開展“傳幫帶”工作，計劃將“華夏1號”修補(bǔ)料及修補(bǔ)工藝推廣到分局所有班站，讓此次參與人員將修補(bǔ)工藝傳授給各個班站的養(yǎng)護(hù)人員，努力培養(yǎng)班站一線養(yǎng)護(hù)能手，為全面做好水泥砼路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，提升路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高公路服務(wù)質(zhì)量打下堅定的人才基礎(chǔ)。

　　根據(jù)路面病害數(shù)量及實地情況，現(xiàn)階段主要對路面板露骨麻面和路面板邊角剝落進(jìn)行修復(fù)，下階段計劃逐步對路面板坑洞、路面裂縫修補(bǔ)和路面板角斷裂進(jìn)行修復(fù)，預(yù)計整個修補(bǔ)工作于6月上旬完成，屆時將能為廣大市民提供更優(yōu)質(zhì)的公路交通服務(wù)，為正在進(jìn)行的福州濱海新城建設(shè)營造“暢、安、舒、美”的公路環(huán)境。

　　(記者 陳勛)