1968年泉州至福州汽車票。記者 朱榕 攝

　　福州交通服務(wù)社三四輪客車車票。記者 朱榕 攝

　　國慶假期首日，“00后”陳鑫從福州汽車北站坐車回閩清老家。上車前，他調(diào)取電子客票二維碼，對準(zhǔn)閘口掃一掃，就完成了檢票。剛畢業(yè)的他習(xí)慣了無紙化客票出行，“不管去哪里都是手機(jī)掃碼，不用攥著車票，也不擔(dān)心弄丟了。”

　　交通票證作為乘車時的交費憑證，隨著客票電子化的趨勢，正逐漸從人們的生活中消失。新中國成立70周年時，交通運(yùn)輸部門向群眾征集反映交通變遷的票據(jù)、實物等，不少收藏愛好者慷慨貢獻(xiàn)。這些泛黃的票據(jù)，在方寸更迭中展示了我國道路客運(yùn)的喜人變遷。

　　一般的汽車票，不僅有票面價格、起訖站名，還有乘坐時間、車型等信息。一張福建省1968年公路汽車客票顯示，泉州至福州全票價格為4.95元。20世紀(jì)60年代末，福州工資約為36元，這趟長途出行相當(dāng)于要花掉七分之一的月薪。

　　即便如此，這趟旅途一點也不輕松。當(dāng)時各交通要道仍以坑洼不平的土路為主，福州市民短距離出行主要依賴自行車，長距離出行只能依賴為數(shù)不多的火車、汽車和輪船，出行者擠在狹窄的車廂內(nèi)，席地而坐，抱著行李，一路顛簸，孩子的哭聲伴隨整個乘車過程。

　　如今，隨著交通工具的進(jìn)步，汽車出行成本大幅下降，泉州至福州汽車票價格約為70元，大多數(shù)人都消費得起。

　　出行成本在降低，交通工具也日益先進(jìn)。在眾多票據(jù)中，記者發(fā)現(xiàn)了一張福州交通服務(wù)社的“三四輪客車（225組）票”，上面記載了福州歷史上出現(xiàn)的“人力四輪車”歷史。

　　新中國成立后至改革開放前，福州大街上到處都是自行車，人力四輪車俗稱“老鼠拖尾”，是在自行車后方增加兩個輪子和后座，用于載客。

　　新中國成立時，市區(qū)有417輛人力四輪車和458名工人，由工會統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。1957年，福州交通服務(wù)社購置了第一批三輪車，并將原來單人座四輪車全部改成雙人座。20世紀(jì)70年代以后，市區(qū)、郊區(qū)和馬尾大量發(fā)展三輪車、四輪車，1985年發(fā)展到了3843輛。位于臺江區(qū)瀛洲街道的人力車隊，直至2004年才退出歷史舞臺。

　　改革開放以來，道路運(yùn)輸條件明顯改善，在漫長的時間長河中，還出現(xiàn)了風(fēng)靡全國的長途臥鋪大巴。大量農(nóng)村人口到城市打工，為了解決旅途疲勞問題，臥鋪大巴橫空出世。票證上往往有一個“臥”字，標(biāo)明著它們的特殊身份。

　　駕駛福州最后一批臥鋪客車的王師傅回憶，福州汽車北站從1990年就開始有臥鋪客車，最早連扶手、躺椅都是木頭的。后來，車上慢慢有了洗手間、照明設(shè)施、電源、空調(diào)等，而且越來越安全、美觀。50歲以上的中國人，大多都有一段乘坐臥鋪大巴的記憶。在車廂里演繹的百態(tài)人生，是中國改革開放以來的一段生動寫照。

　　2018年1月，因為長途客車安全事故頻發(fā)，且高鐵日益發(fā)達(dá)，根據(jù)國家規(guī)定，福州長途臥鋪客車全面退出客運(yùn)市場。

　　2018年，福州大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”客運(yùn)票務(wù)，紙質(zhì)票的使用率越來越低。由此，人們開始關(guān)注汽車票承載的歷史價值，汽車票收藏開始走俏。在一張張票據(jù)中，人們感受了“從前車馬很慢”到“中國速度”的百年征程，也回味著屬于一代代人的歷史記憶。（記者 朱榕）