李名浩引導飛機停靠。（受訪者供圖）

　　在暑運中扮演重要角色的飛機是如何安全飛行的？一架飛機起飛前要經(jīng)歷怎樣的“體檢”？27日，記者跟隨海航航空技術(shù)（福州）有限責任公司航線車間主管李名浩，與這名放行工程師在長樂國際機場一起體驗在高溫下放行飛機。

　　逐一核對控制按鈕

　　27日下午2點，福州長樂國際機場的地面熱浪滾滾。

　　開闊的停機坪上沒有任何遮擋，頂著刺眼的陽光，頭戴防曬帽、手提維修包、身穿橘紅色工作服的李名浩快速到達指定位置，早早做好準備。

　　李名浩是海航技術(shù)（福州）維修機務(wù)隊伍中的一名放行工程師。放行工程師常被人們稱為“飛機醫(yī)生”，他們要對飛機的各種部件、設(shè)備進行全方位檢查及維修。

　　伴隨著巨大的轟鳴聲，飛機滑行到停機坪。手舉兩根指揮棒的李名浩迅速上前，用手勢引導飛機“停機入位”。隨著他的雙手交叉舉過頭頂，飛機入位停定，機務(wù)人員迅速靠近飛機，開啟航后維護工作。

　　為給旅客提供舒適的乘坐體驗，即使在地面，飛機的空調(diào)系統(tǒng)仍在工作。人一靠近，空調(diào)散熱器排出的熱浪立刻讓機務(wù)人員的體感溫度瞬間飆升。這并不能分散李名浩的注意力，機頭、機身、機尾、輪胎、剎車、發(fā)動機葉片……對照工單，他全神貫注地檢查著飛機的各個部位，不時還徒手觸碰發(fā)燙的配件。

　　“這是飛機的‘繞機檢查’，以確認飛機外部結(jié)構(gòu)狀態(tài)。”李名浩介紹。

　　隨后，李名浩熟練地進入駕駛艙，開始進行更為細致的檢查。查閱飛行記錄后，他開始逐一核對多控制功能顯示器上的參數(shù)和按鈕。

　　直到所有檢查完畢，他才長舒一口氣，在航線維修工作單和飛行記錄本上鄭重簽名，此時他身上的工作服早已被汗水浸濕。

　　“每年暑運，都是我們最忙碌的時候，一天平均需要檢查5架飛機。”李名浩介紹，在這樣的高溫工作環(huán)境下，同事們的皮膚都曬得黝黑。

李名浩對照飛機維修工作單逐一進行檢查。（受訪者供圖）

　　確保隱患不上藍天

　　翻開李名浩手中的飛機維修工作單，其中涉及的項目加起來有近百個。

　　“放行師的工作事關(guān)公共安全，每個細節(jié)都要檢查，每個操作都是固定動作，不能有半點含糊。”李名浩告訴記者，每次下筆前，他總是慎之又慎，“上天必須安全，隱患留在地面，這是我們的原則。”

　　除了嚴謹認真的態(tài)度，豐富的經(jīng)驗和理論知識也是一名飛機放行工程師的必備素養(yǎng)。

　　一旦發(fā)現(xiàn)問題，李名浩與同事們就要進行逐一排查，并及時進行維修。“排故是一項非常‘燒腦’的任務(wù)，每個細小缺陷都可能是導致故障的原因。”李名浩介紹，機型不同，維修方式、維修要求也不一樣，他們必須依靠先進的檢測工具、豐富的維修經(jīng)驗和敏銳的直覺迅速診斷問題。細致地拆卸檢查是家常便飯，這需要時刻保持精神高度集中。

　　由于飛機過站時間緊張，快速反應(yīng)的能力便尤為重要。為給過站航班準點出港爭取時間，作為航線車間主管的李名浩需要進行合理的分工部署及決策。“我要確保維修配件可以第一時間配備到位，避免航班延誤影響旅客出行。”李名浩說。

　　不斷充電跟進發(fā)展

　　今年36歲的李名浩是寧德人，2006年畢業(yè)后開始從事機務(wù)維修工作，一干就是18年。

　　“收入高、神秘、高大上”是外界對飛機放行工程師這一職業(yè)的第一印象。而在現(xiàn)實中，他們的生活遠沒有傳說中的那么瀟灑、輕松。為了成為一名合格的放行工程師，李名浩懷著一顆對民航維修業(yè)的敬畏之心，不斷更新自己的知識庫，以便跟上航空維修技術(shù)的快速發(fā)展。

　　在日常保障過程中，李名浩始終秉持著專業(yè)和敬業(yè)的態(tài)度。“我們時常會碰到各種各樣的突發(fā)情況，要想準確、快速處理故障，不僅要認真嚴謹學習相關(guān)手冊，還要在一次次實戰(zhàn)中積累經(jīng)驗、不斷提升自己的技能。”李名浩說。

　　李名浩只是海航技術(shù)（福州）維修機務(wù)隊伍數(shù)百名員工中的一員。在機務(wù)維修這個特殊行業(yè)中，面對航班保障任務(wù)重的挑戰(zhàn)，他們始終心懷敬畏，牢固樹立紅線意識，以保障安全生產(chǎn)為首要工作，確保旅客航班運行期間各項工作安全平穩(wěn)進行，為民航事業(yè)默默付出。（記者 宋亦敏）