8月19日起，福州公交集團(tuán)36路、40路、67路、176路、178路、180路、529路等7條線路部分站點(diǎn)調(diào)整為響鈴式停靠。截至目前，全市實(shí)行響鈴式停靠的公交線路有16條，站點(diǎn)達(dá)220個(gè)。

　　響鈴式停靠，指的是在線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多的遠(yuǎn)郊線路，選擇客流少的站點(diǎn)實(shí)行“按鈴下，招手停”，無(wú)人上下車站點(diǎn)則低速通過(guò)不再停靠，目的是提升線路運(yùn)行效率。距4月10日福州首推“響鈴式”公交已過(guò)去4個(gè)多月，市民接受度如何？線路運(yùn)營(yíng)效率是否有提升？記者進(jìn)行了采訪。

　　從抱怨投訴

　　到習(xí)慣按鈴下車

　　19日下午，記者在地鐵下洋站D口出站，數(shù)十步處，地鐵接駁24號(hào)專線停在站內(nèi)等候。首先吸引目光的，便是它與眾不同的黃色站節(jié)牌，在下洋新苑、清涼路兩個(gè)站點(diǎn)下方均帶有鈴鐺標(biāo)識(shí)，表明這兩個(gè)站點(diǎn)實(shí)行響鈴式停靠。

　　地鐵接駁24號(hào)專線主要服務(wù)周邊群眾接駁地鐵需求，經(jīng)過(guò)八中三江口校區(qū)、下洋村、下洋新苑、清富新城等大型小區(qū)、學(xué)校等。魏阿姨經(jīng)常在清涼路下車，每次她都會(huì)提前走到車門(mén)處，按鈴等待下車，“一開(kāi)始習(xí)慣了每個(gè)站都停，不習(xí)慣這種按鈴下車方式，多坐幾次后就習(xí)慣了。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，車門(mén)兩側(cè)設(shè)置了兩處按鈴，在連按兩次后，車內(nèi)響起短促的“叮叮”聲，頂上的綠燈不斷閃爍，提醒司機(jī)已收到提醒，其他乘客無(wú)須重復(fù)按鈴。

　　閩運(yùn)福州公交集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃科科員肖波告訴記者，集團(tuán)有3條線路實(shí)行響鈴?fù)？浚鸪跗髽I(yè)為此接到不少乘客投訴駕駛員溜站，導(dǎo)致自己坐過(guò)了站，原因也五花八門(mén)，有的不知道哪些站點(diǎn)實(shí)行響鈴?fù)？浚械闹型就媸謾C(jī)，沒(méi)注意到語(yǔ)音提示。

　　經(jīng)過(guò)車隊(duì)引導(dǎo)和駕駛員耐心講解，經(jīng)常乘車的乘客基本習(xí)慣了響鈴?fù)＃谖唇拥较嚓P(guān)投訴。

　　從站點(diǎn)到車廂

　　多種方式提醒乘客

　　響鈴?fù)？渴切迈r事，會(huì)不會(huì)有乘客因此而錯(cuò)過(guò)站？為此，響鈴式線路通過(guò)多種方式“加粗”提醒乘客。

　　記者看到，地鐵接駁24號(hào)專線在沿線站點(diǎn)和車廂的站節(jié)牌都標(biāo)注了“鈴鐺”標(biāo)識(shí)，在駕駛座靠背、下車處的廣告牌也粘貼了乘客提醒，語(yǔ)音播報(bào)時(shí)，也會(huì)提醒“下一站是響鈴式停靠……”。

　　但對(duì)一些低頭玩手機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，這樣的提示也有可能形同虛設(shè)。福州公交集團(tuán)表示，在試行初期，他們會(huì)要求駕駛員在指定站點(diǎn)提前問(wèn)詢，確保乘客不會(huì)坐過(guò)站，對(duì)不懂的乘客及時(shí)宣傳最新的乘坐規(guī)則。

　　如果乘客未及時(shí)招手、按鈴導(dǎo)致過(guò)站、漏站怎么辦？市道運(yùn)中心提醒，此時(shí)可盡快按鍵或向駕駛員示意需要下車，駕駛員將在下一個(gè)公交停靠站正常停靠。

　　啟用響鈴后

　　單程運(yùn)行效率提升6%

　　福州公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，對(duì)首批3條試點(diǎn)線路測(cè)算后發(fā)現(xiàn)，公交啟用“響鈴”后單程效率可提升6%。以116路為例，單程有15個(gè)響鈴式停靠站點(diǎn)。“啟用響鈴后，平時(shí)55分鐘的線路，現(xiàn)在約50分鐘跑完，不僅節(jié)約了乘客時(shí)間，我們也避免頻繁開(kāi)關(guān)門(mén)，節(jié)省了不少精力。”公交司機(jī)劉師傅說(shuō)。

　　乘客張小姐也有同樣感受，“平時(shí)看到無(wú)人上下車時(shí)，師傅也要停下開(kāi)門(mén)等待，覺(jué)得挺沒(méi)必要的，啟用響鈴后，節(jié)約了乘客的出行時(shí)間”。

　　按規(guī)則，在響鈴?fù)？空军c(diǎn)，無(wú)人上下車時(shí)，公交將低速通過(guò)。肖波解釋，這是為了防止有候車乘客躲在站牌后遮陽(yáng)，給他們留出一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，“畢竟公交的最終目的，是服務(wù)乘客出行”。

　　效率時(shí)代

　　公交停靠花樣多

　　在越來(lái)越講究效率的時(shí)代，公交也在不斷“提速”，停靠方式也成為追求速度的“突破口”。跳站停靠、分站停靠、響鈴?fù)？浚坏耐？糠绞讲粩喾隆?/p>

　　同樣是跳站停靠，福州早前就開(kāi)通多條高峰快線、通勤快線，在一些早晚通勤需求旺盛的遠(yuǎn)郊線路上，除常規(guī)公交之外開(kāi)通大站快線，在部分小站越站不停，滿足群眾上下班高峰期的快捷出行需求，提升長(zhǎng)距離出行速度。響鈴式停靠公交主要應(yīng)用于平時(shí)客流量少，但必須保障基本出行服務(wù)的區(qū)域。此外，福州公交車還有其他停靠方式：

　　左轉(zhuǎn)跳站——在一些靠近路口的地方，為避免在路口左轉(zhuǎn)的公交車出站后左拐，造成道路擁堵，影響行車安全，取消在這些公交站點(diǎn)的停靠。

　　分站停靠——同一個(gè)站點(diǎn)線路過(guò)多，設(shè)置兩個(gè)站臺(tái)，途經(jīng)線路每條只停一個(gè)站臺(tái)，避免同一個(gè)站臺(tái)停靠車輛過(guò)多，形成列車化進(jìn)站現(xiàn)象，減少乘客等待時(shí)間。

　　交通運(yùn)輸部門(mén)表示，公交停靠花樣雖多，但目的只有一個(gè)，就是提升公交的運(yùn)營(yíng)效率和乘坐體驗(yàn)。接下來(lái)，將加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提升服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)完善反饋機(jī)制，也鼓勵(lì)市民及時(shí)反饋乘車時(shí)遇到的問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)將及時(shí)處理并改進(jìn)，完善響鈴式停靠公交的服務(wù)流程。（記者 朱榕）