在福廈高鐵上，有這樣一群人：他們隨著列車行至每一站；他們專心研究技術(shù)，確保列車安全行駛——他們就是隨車機械師。

　　“滴滴滴……”12日，隨車機械師張大偉被一陣急促的鬧鈴聲吵醒，出乘的時間到了。“開工！”張大偉穿上外套，走上動車，開始了每日的全列巡檢。這是張大偉當(dāng)天值乘的第一個鬧鈴，他需要在動車組“上班”前做好隱患排查。

隨車機械師陳偉在巡視車廂。通訊員 李長安 攝

　　當(dāng)天是正月初三，鐵路客流明顯回升。隨車機械師們絲毫不敢馬虎，不放過任何一個小問題。

　　“前方列車即將到站……”列車廣播傳來提示音，張大偉的手機鬧鈴?fù)瑫r響起。他關(guān)掉鬧鈴，起身準(zhǔn)備開始新一輪巡檢。

　　“請問您是負(fù)責(zé)修列車的嗎？”一名旅客叫住了張大偉。張大偉愣了一下，以往大部分問題都是由列車長告知，直接被旅客叫住的情況極為罕見。張大偉立刻向旅客詢問情況。“我的座椅靠背沒辦法向后調(diào)整了，您能幫忙看一下嗎？”旅客說出了問題，張大偉微笑著說：“沒問題。”

　　張大偉拿出對講機，向列車長說明情況后，隨即彎腰俯身，眼睛緊盯著座椅下方的機械結(jié)構(gòu)，雙手不斷前后推動座椅，排查故障原因。“調(diào)節(jié)座椅前后的螺栓松了，現(xiàn)在已經(jīng)修好了，給您添麻煩了，祝您旅途愉快。”張大偉對旅客說。

　　“我每天出乘之前，都要設(shè)置25個鬧鈴。”張大偉告訴記者，每次列車到站、每個巡檢時刻，他都會設(shè)置1個鬧鈴，保持警惕，防止漏檢。“在動車組疾馳的過程中，我們要隨時留意列車的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)故障，并將其消除在萌芽狀態(tài)。”

　　在另一趟動車組上，隨車機械師陳偉的對講機忽然響起，里面?zhèn)鞒鲆魂嚲o急呼叫聲：“4號車廂有情況，速去查看！”陳偉立刻向報警車廂跑去。

　　“有旅客在此點燃香煙，觸發(fā)了煙霧警報。”在檢查了周圍環(huán)境，排除安全隱患后，陳偉立刻復(fù)位了煙火報警器，并向列車長匯報了情況。列車的正常運行未受到影響，陳偉心里懸著的石頭終于落地。

　　“煙火警報會影響列車運行，若未能及時確認(rèn)報警原因，列車就會降速運行甚至緊急制動，我必須在最短的時間內(nèi)處理好問題。”陳偉說。

　　春運號角吹響，也就意味著鐵路人最忙碌的時刻到來。因列車組班次增加，動車上的座椅、窗簾、電開水爐等設(shè)施出現(xiàn)故障的頻率也隨之增加，隨車機械師肩上的擔(dān)子也更重了。

　　深夜11點，伴著旅客們的歡笑聲，列車緩緩到達(dá)終點。張大偉的最后一個鬧鈴隨之響起，陳偉也結(jié)束了當(dāng)天的值乘。他們完成了當(dāng)天的最后一輪巡檢，路燈下又出現(xiàn)了幾抹熟悉的身影。（記者 陳君沂 通訊員 張成偉 李長安 黃俊文）