馬船區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)。

　　15日9點30分，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩啟動，馬尾區(qū)港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程船政文化城站至馬江渡站區(qū)間“馬船1號”左線盾構(gòu)正式始發(fā)。這標志著項目施工進入了全面沖鋒階段，三站兩區(qū)間第二個區(qū)間開始打通。

　　馬尾區(qū)港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程項目包含地鐵2號線東延線的三站兩區(qū)間和港口路下穿工程兩部分。三站兩區(qū)間含馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站三個站點，和馬船區(qū)間、船羅區(qū)間。

　　按照設(shè)計，“馬船1號”將沿軌道線路由船政文化城站始發(fā)，向馬江渡站掘進，首發(fā)線路為左線，區(qū)間總長1400.33米，全程多向轉(zhuǎn)彎，最大轉(zhuǎn)彎半徑480米。線路途經(jīng)船政文化城景區(qū)、江濱東大道等，部分與下穿道路并線。

　　據(jù)了解，由于線路途經(jīng)區(qū)域探明地質(zhì)條件復雜，施工方綜合考慮各方面因素，從施工的安全、質(zhì)量、可控、效率等多方面評估，決定采用當前國內(nèi)最先進的“土壓+TBM”雙模式盾構(gòu)機進行本次盾構(gòu)作業(yè)。

　　“馬船1號”雙模式盾構(gòu)機是針對馬尾特殊地質(zhì)專門改造設(shè)計的，盾構(gòu)機刀盤直徑6.47米，總重500噸，主軸承壽命長達10000小時，采用混合式刀盤布局，結(jié)構(gòu)的強度及剛度大大加強；配備有穩(wěn)定翼，極大適應了復雜的大范圍巖石層、高含水量淤土層掘進施工。盾構(gòu)機還配備數(shù)據(jù)采集處理和遠程傳輸系統(tǒng)，在設(shè)備強力推進的同時，工程師們在主控中心進行掘進工況信息管理。

　　“我們不間斷施工，預計每天可以推進2米到4米，在施工中將通過不間斷監(jiān)測保證施工各項參數(shù)控制良好，保障施工安全。”中鐵四局福州馬尾港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程項目盾構(gòu)副經(jīng)理張海軍說。

　　盾構(gòu)施工將24小時不停歇，預計在2024年初可實現(xiàn)馬船區(qū)間隧道雙線貫通。

　　記者還從項目部了解到，馬尾區(qū)港口路下穿工程多作業(yè)面同時施工。目前，船羅區(qū)間隧道雙線已貫通，羅星塔站已封頂，船政文化城站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，馬江渡站準備進入主體結(jié)構(gòu)施工。

　　此外，馬尾區(qū)港口路下穿工程正在進行主體道路結(jié)構(gòu)施工，預計2023年底滿足通車條件。項目建成后，將提高江濱東大道車輛通行能力，消除現(xiàn)狀道路對船政文化景區(qū)的割裂，串起分散的船政文化歷史建筑群，為中國船政文化城運營打下基礎(chǔ)。（記者 馬麗清 通訊員 陳曉靜 文/攝）