福州新聞網(wǎng)11月22日訊（記者 顏學(xué)輝/文 吳凌陽(yáng)/攝）全長(zhǎng)72公里、總投資84.7億元、跨越閩侯、晉安、連江三區(qū)（縣）……11月22日上午，連通“六個(gè)城”現(xiàn)代物流城的重要通道之一——福州港口后方鐵路正式動(dòng)工建設(shè)。

　　開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目已納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家發(fā)改委“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃、省部聯(lián)合批復(fù)的福州鐵路樞紐總圖、福建省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，由福州左海控股集團(tuán)有限公司、福州港后鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。這也是福州市首條自主投資建設(shè)管理的鐵路項(xiàng)目。

　　項(xiàng)目規(guī)劃圖。鐵路建設(shè)方供圖

　　作為新建II級(jí)鐵路（貨運(yùn)），該鐵路線路跨越閩侯、晉安、連江三區(qū)（縣），全長(zhǎng)72公里。該項(xiàng)目主要由兩段組成，其中杜塢至戰(zhàn)坂至樟林段全長(zhǎng)22.680公里，戰(zhàn)坂至透堡段全長(zhǎng)39.151公里。線路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/小時(shí)，總投資84.7億元。

　　受鐵路“客貨不見(jiàn)面”技術(shù)政策的限制，羅源灣港區(qū)與后方鐵路路網(wǎng)之間的貨車，只能在沿海鐵路天窗時(shí)段開(kāi)行，嚴(yán)重制約了港區(qū)發(fā)展。“本項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)羅源灣南北兩岸支線鐵路更便捷地連接既有峰福鐵路、昌福鐵路，更快捷地融入國(guó)家鐵路網(wǎng)。”福州港后鐵路有限公司總經(jīng)理林磊華介紹，該項(xiàng)目將徹底解決當(dāng)前經(jīng)沿海鐵路的貨運(yùn)瓶頸問(wèn)題，完善海峽西岸鐵路網(wǎng)布局。

　　現(xiàn)有的貨運(yùn)鐵路布局。鐵路建設(shè)方供圖

　　“全線有8座隧道，本項(xiàng)目隧道長(zhǎng)51.92公里，橋隧總比達(dá)83.7%。”林磊華介紹，本項(xiàng)目的隧道施工是控制性工程和重難點(diǎn)工程，此外，該線路還設(shè)車站4座，分別為改建既有的杜塢站、樟林站和透堡站，新建福州物流城站。

　　福州物流城站規(guī)劃圖。鐵路建設(shè)方供圖

　　此外，新建的物流基地規(guī)劃用地2500畝，規(guī)劃建設(shè)集裝箱兼笨重作業(yè)區(qū)、小汽車裝卸倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、電商快運(yùn)區(qū)、冷鏈物流區(qū)、物流倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)和現(xiàn)代物流服務(wù)區(qū)六大功能區(qū)，將建設(shè)成為鐵路一級(jí)物流基地，服務(wù)規(guī)模將是全省第一、全國(guó)前列。

　　該項(xiàng)目將促進(jìn)福州港港口發(fā)展和臨港產(chǎn)業(yè)落地，完善海峽西岸鐵路網(wǎng)布局，對(duì)增加沿海鐵路主骨架功能具有重要意義，將成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要支撐。同時(shí)，杜塢至樟林段的建設(shè)也可實(shí)現(xiàn)福州樞紐貨車外繞，對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)具有重要作用。