1月13日，國(guó)內(nèi)首條大直徑單護(hù)盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱海快線大象山隧道順利貫通。

　　福州濱海快線連接福州火車站至長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路總長(zhǎng)62.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)最快的城際鐵路，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。

　　大象山隧道長(zhǎng)4.53公里，是福州軌道交通最長(zhǎng)和最硬的山嶺隧道。120～220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的六七倍，刀具磨損快，卡盾風(fēng)險(xiǎn)高。

　　大象山隧道TBM硬巖機(jī)始發(fā)位置三面環(huán)山、場(chǎng)地狹小，且上有山頂水庫(kù)，下有鐵路攔路等不利因素。為了安全優(yōu)質(zhì)高效地完成超硬巖隧道施工，中鐵十一局集團(tuán)組建了以省部級(jí)專家為首的科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，他們成功磨出了無(wú)堅(jiān)不摧的“金剛利齒”。

　　自2020年11月TBM始發(fā)以來(lái)，建設(shè)者經(jīng)過(guò)13個(gè)月的晝夜奮戰(zhàn)，先后更換刀具上千把，成功穿越3處地質(zhì)斷裂帶，8處節(jié)理密集區(qū)，以及高水壓和超硬巖掘進(jìn)等施工難題，終于“啃下”了福州軌道交通這塊最硬骨頭，創(chuàng)下了單日掘進(jìn)23.4米、單月掘進(jìn)454米的福州軌道交通施工新紀(jì)錄。

　　除此之外，他們還在TBM洞內(nèi)始發(fā)技術(shù)研究、洞門(mén)密封、管片防排水等技術(shù)方面取得重大突破，現(xiàn)已申請(qǐng)國(guó)家專利4項(xiàng)、工法1項(xiàng)、論文4篇。

　　據(jù)了解，福州市已開(kāi)通地鐵1、2號(hào)線，4、5、6號(hào)線和濱海快線正在加緊建設(shè)。濱海快線建成運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)，福州火車站至機(jī)場(chǎng)40分鐘到達(dá)，將有力促進(jìn)閩東北和福州中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

　　（記者 鄭連凱）