福州日報(bào)記者 朱榕 整理

　　6月18日，福州開通4條高峰公交快線，這是我市首次試采取“大站快車”的高峰快線，解決高峰時(shí)段公交車“跑”不起來、乘客“擠”不上去的難題。公交是重要的城市功能配套，也是城市幸福指數(shù)的一把“量尺”。作為新鮮事物，高峰快線備受矚目，也寄托了美好出行的愿望。讓我們聽聽公交企業(yè)、市道運(yùn)中心和市民怎么說。

　　莊瓊梅（市公交集團(tuán)營運(yùn)調(diào)度部經(jīng)理）：

　　6月18日，市公交集團(tuán)開通了高峰快線1、快線2、快線3，分別前往馬尾、青口、甘蔗3個(gè)組團(tuán)。

　　所謂高峰快線，就是采取大站快車，在常規(guī)線路之外，在工作日高峰時(shí)段增開快線，沿途僅在客流集中的大站停靠，站點(diǎn)一般不超過10個(gè)，避免頻繁上下客，多選擇在快速路、公交專用道等通行條件較好的路段。

　　前往馬尾的高峰快線1，開通后最快的一趟，單程只有40多分鐘，比常規(guī)線路縮短20多分鐘，真正達(dá)到“快線”的目的。

　　從運(yùn)營第一周的數(shù)據(jù)來看，高峰快線1的客流量還在培育，客流數(shù)據(jù)比開通首日翻了一番；前往青口的高峰快線2，單日客流量達(dá)到100多人次，還在持續(xù)增長；前往甘蔗的高峰快線3，有部分乘客反映運(yùn)營時(shí)間偏遲，目前還在征求沿途住宅小區(qū)的意見，在線路設(shè)計(jì)和運(yùn)營時(shí)間上進(jìn)行微調(diào)。

　　作為集團(tuán)探索公交個(gè)性化運(yùn)營的嘗試，我們將持續(xù)跟蹤3條高峰快線的運(yùn)營情況，不斷調(diào)整優(yōu)化線路，真正達(dá)到減少市民出行時(shí)間的目的。

　　劉曉鋒（市道運(yùn)中心公交科科長）：

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，40%的公交客流集中在早晚高峰期。解決早晚高峰出行，就解決了市民近一半的出行需求。

　　此次交通部門充分借鑒成都、廣東等地經(jīng)驗(yàn)，在一些出行需求強(qiáng)烈、呼聲高、跨度大的線路上開通高峰快線，具有直線行駛距離短、減少停靠站耗時(shí)少、全程擇優(yōu)行駛速度快等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合公交專用道優(yōu)勢，平均每條快線比常規(guī)線路可節(jié)省20分鐘，做到精準(zhǔn)化、個(gè)性化服務(wù)。

　　開通一段時(shí)間以來，中心每天都要收集每趟次客流數(shù)據(jù)，做好跟蹤分析。其中閩侯青口、南嶼（高新區(qū)）的客流量基本達(dá)到預(yù)期，特別是高峰快線4，不少趟次達(dá)到滿載，和我們前期的調(diào)研較為吻合，市民的評價(jià)也很好。

　　未來一段時(shí)間，我們將在地鐵未通達(dá)區(qū)域，依托公交專用道、三環(huán)等快速通道，繼續(xù)增開和調(diào)整10條快線，加強(qiáng)片區(qū)之間的快速聯(lián)通。

　　陳艷梅（馬尾區(qū)市民）：

　　最近福州開通高峰快線，作為曾經(jīng)的遠(yuǎn)距離通勤一族，我頗有感觸。

　　我是馬尾瑯岐人，大學(xué)畢業(yè)后和家人搬到福州，但工作地點(diǎn)卻在馬尾。早晚高峰，公交車滿載乘客，在福馬路上繞來繞去，在路上要耗費(fèi)1個(gè)半小時(shí)。為了早起，我每天都睡眠不足。不到半年，我就放棄了那個(gè)前景還不錯(cuò)的職位，就為了每天能多出半個(gè)小時(shí)的睡眠。

　　我想，隨著城市變大，很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)都在外移，家和單位不在一個(gè)地方的現(xiàn)象會(huì)越來越常見。如果沒有完備便利的公交系統(tǒng)，這些遠(yuǎn)郊的工作吸引力就會(huì)大打折扣，在出行不便時(shí)，“綠色出行”就很難實(shí)現(xiàn)。

　　最近高峰快線的話題很熱。如果真能像新聞里說的，坐公交上班花費(fèi)的時(shí)間跟坐私家車差不多，我也愿意選擇公交，綠色出行。