環(huán)島路主線大部分施工已完成。

　　福州新聞網(wǎng)1月13日訊（福州日報記者孫漫/文葉義斌/攝）全長6.479公里的環(huán)島路將在本月25日迎來主線通車。記者13日從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，作為城區(qū)繼三環(huán)之后的第二條城市快速路，環(huán)島路主線建成開放后，將成為連接馬尾大橋、螺洲大橋及三環(huán)快速的重要交通樞紐，共同守好福州的“南大門”。

　　主線不設(shè)紅綠燈 設(shè)計時速80公里

　　“現(xiàn)在僅剩站后路段1.7公里的施工面了，預(yù)計20日可全部完成。”業(yè)主單位市城投集團(tuán)下屬市城鄉(xiāng)建總該項目負(fù)責(zé)人13日在施工現(xiàn)場告訴記者，項目完成后還得經(jīng)過驗收，力爭25日建成開放。

　　作為城區(qū)第二條快速路，環(huán)島路西起螺洲大橋，往東接福峽路、火車南站，止于在建馬尾大橋南接線，全長6.479公里、寬70米，雙向6車道，主線不設(shè)紅綠燈，設(shè)計速度80公里/小時。

　　作為福州城南片區(qū)的主干道之一，自2011年啟動建設(shè)以來，為串起片區(qū)路網(wǎng)，該項目已先后開通螺洲立交橋E、F匝道（三環(huán)至五虎山隧道，2013年2月通車）及站前立交橋至螺洲大橋主路（五虎山至火車南站、火車南站至三環(huán)）。

　　“主線通車后，螺洲大橋、南臺大道、火車南站及馬尾大橋往來路網(wǎng)都將被串聯(lián)，廈門、莆田等地的車輛進(jìn)入市區(qū)會更方便，讓樞紐作用充分發(fā)揮。”該負(fù)責(zé)人介紹。

　　放棄炮頭機(jī)使用繩鋸 靜悄悄挖掉阻路石方

　　“沿線征遷工作難度大、導(dǎo)改多，還下穿既有鐵路，遺留問題也多，前期施工干擾不少。”該負(fù)責(zé)人說，作為城區(qū)治堵重點項目，市委、市政府高度重視，倉山區(qū)及各部門共同發(fā)力，“啃”下一個又一個“硬骨頭”。

　　“湖際村山體開挖我們就費(fèi)了不少力氣。”該負(fù)責(zé)人說，作為環(huán)島路工程的一大控制性節(jié)點，道路需從長約200米的堅硬山體中“穿越”，要想鋪平道路，必須將石塊“拔除”。

　　按原先炮頭機(jī)鑿除的傳統(tǒng)方式，石塊“紋絲不動”，經(jīng)多次方案優(yōu)化，項目施工方?jīng)Q定采用繩鋸切割設(shè)備＋靜態(tài)裂解施工工藝這一“組合拳”。“先用靜態(tài)裂解方式，讓石塊裂開，再用繩鋸切割，把裂縫的石塊再割開。”該負(fù)責(zé)人說，繩鋸切割既“靜”又“凈”，安全也有保障，為項目24小時不間斷施工創(chuàng)造了條件，也最大程度減少了對周邊百姓的影響。歷時3個月，約6萬立方米的石方被挖除，讓環(huán)島路得以打通斷頭。

　　25日主線通車后，環(huán)島路將成為進(jìn)出火車南站的主要道路之一，南臺大道和三環(huán)車輛可直接從螺洲立交進(jìn)入環(huán)島路，直達(dá)火車南站和馬尾大橋；火車南站和馬尾大橋的車輛通過環(huán)島路到螺洲立交后，可駛?cè)肼葜薮髽颍ㄍㄍ寤⑸剿淼溃┖湍吓_大道（三環(huán)快速）。“火車南站到沈海高速只要5分鐘，從馬尾大橋到火車南站，可比現(xiàn)在節(jié)約至少20分鐘。”該負(fù)責(zé)人說。