福州新聞網(wǎng)11月29日訊（福州日?qǐng)?bào)記者朱榕通訊員石閩）記者從中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司獲悉，30日零時(shí)起，南龍鐵路正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，這標(biāo)志著南龍鐵路距離正式通車又進(jìn)一步，福建省內(nèi)連接各地市的快速鐵路正式成環(huán)。

　　南龍鐵路試運(yùn)行福州至龍巖最快2小時(shí)

　　南龍鐵路2013年全線動(dòng)工，北起南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個(gè)車站。

　　據(jù)了解，試運(yùn)行是鐵路部門在線路達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上測試正式運(yùn)營的最佳方案。試運(yùn)行期間，南鐵每日將在南龍鐵路南平至龍巖站間開行14對(duì)動(dòng)車組列車，通過故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行參數(shù)測試，為制定完善、科學(xué)、合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。

　　南龍鐵路客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)。通車后，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈，南平至龍巖、龍巖至福州的最快旅行時(shí)間，將分別由之前的3.5小時(shí)、3小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)、2小時(shí)。

　　南龍鐵路經(jīng)過的南平、三明、龍巖三市，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線礦產(chǎn)資源較為豐富。南龍鐵路通車后，通過實(shí)施南龍鐵路擴(kuò)能工程，可形成新的快速貨運(yùn)鐵路線，改善沿線地區(qū)交通條件，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　南龍鐵路建成后，將作為福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福、福廈、龍廈鐵路形成動(dòng)車環(huán)線，使福建省九地市環(huán)線封口成形，成為溝通山區(qū)和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的重要連接線。

　　穿山越嶺多次和既有線交叉

　　南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達(dá)到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路。其中，荊西、森寶、南門口等三個(gè)重難點(diǎn)隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風(fēng)險(xiǎn)”現(xiàn)象國內(nèi)罕見。

　　南龍鐵路與既有鷹廈鐵路、漳龍鐵路、軍事專用線等交叉多達(dá)9次，7處采用連續(xù)梁的形式跨越既有鐵路，2處采用空間異形鋼構(gòu)跨越既有鐵路。其中，6處連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工，橋墩平均高度超過25米，距離既有鐵路距離近，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，在參建各方的共同努力下，均順利完成，沒有出現(xiàn)一例安全事故。

　　毗鄰鷹廈線見證鐵路變遷

　　新建南龍鐵路毗鄰鷹廈線，新老線5次盤互交錯(cuò)，見證了時(shí)代變遷和技術(shù)飛速發(fā)展。

　　鷹廈鐵路始建于上世紀(jì)50年代，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件有限，許多工程采用最原始的辦法。穿過戴云山脈的嶺頭段時(shí)，該段鐵路坡度突破設(shè)計(jì)極限達(dá)到22‰，必須削下近百米山頭，火車才能通過；40公里距離，開鑿13座隧道，修建7座大中橋梁、103座涵洞，填挖土石方總量達(dá)869萬立方米。南龍鐵路施工時(shí)，不用再削山頭，全線最長隧道——1萬多米的南戴云山隧道，利用現(xiàn)代機(jī)械，穿過最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深962米。

　　2018年1月20日，龍巖火車站為了“迎接”時(shí)速200公里的南龍鐵路，啟用新的站臺(tái)，9小時(shí)建成火車站的“中國速度”火爆全球。此次施工不僅完成了新老站房的鐵路換邊，還讓既有的龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路、贛龍鐵路、梅坎鐵路、漳龍鐵路在新站互通互聯(lián)，與新建南龍鐵路實(shí)現(xiàn)交匯，為南龍鐵路全線通車奠定基礎(chǔ)。龍巖站也從最初全國路網(wǎng)的“末梢站”，變?yōu)檫B通閩贛粵三省的鐵路樞紐。

　　南龍鐵路通車后，將與合福、向莆、龍廈等線路一起形成閩西南地區(qū)通往中東部地區(qū)的快速通道，成為環(huán)閩動(dòng)車線的重要組成部分和長三角經(jīng)福建聯(lián)系珠三角的重要輔助通道。