近日，福州海關(guān)物流監(jiān)控輔助系統(tǒng)、散貨物流監(jiān)管系統(tǒng)、進(jìn)出境空箱管理系統(tǒng)陸續(xù)上線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口各類貨物“進(jìn)出轉(zhuǎn)存”全鏈條智慧監(jiān)管，這標(biāo)志著福州關(guān)區(qū)物流領(lǐng)域智慧監(jiān)管體系基本建成。

　　通過物流監(jiān)控輔助系統(tǒng)，福州海關(guān)將每票貨物的放行信息實(shí)時(shí)推送給港區(qū)、堆場(chǎng)等監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人，由港區(qū)決定貨物是否符合提貨條件，每票報(bào)關(guān)單平均提速2.5分鐘，今年累計(jì)為企業(yè)節(jié)省1.2萬小時(shí)。企業(yè)一端，通過物流監(jiān)控輔助系統(tǒng)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可辦理貨物移場(chǎng)申請(qǐng)、國際轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理“一趟不用跑”。

　　福州關(guān)區(qū)85%的貨運(yùn)量為散貨進(jìn)出口。針對(duì)大宗散貨體量大、裝卸久、流向不明的監(jiān)管難點(diǎn)，福州海關(guān)運(yùn)用散貨物流監(jiān)管系統(tǒng)，依托實(shí)時(shí)監(jiān)控皮帶裝卸設(shè)備和視頻監(jiān)控設(shè)備，以機(jī)器替代人工24小時(shí)不間斷采集皮帶秤重量數(shù)據(jù)，收集大宗散貨的申報(bào)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)全過程物流信息和艙單、報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)，打通物流數(shù)據(jù)與申報(bào)信息間壁壘，形成大宗散貨物流底賬，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管“耳聰目明”。

　　散貨物流監(jiān)管系統(tǒng)以監(jiān)管環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)隱患為切入點(diǎn)，全天候、不間斷分析海量物流數(shù)據(jù)，挖掘出“進(jìn)口出貨超報(bào)關(guān)量”等12項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)隱患，聚焦有限監(jiān)管資源，做到實(shí)際監(jiān)管有的放矢。

　　在福州關(guān)區(qū)，每年有超過60萬標(biāo)箱的空集裝箱進(jìn)境裝貨后出口，進(jìn)境空箱的周轉(zhuǎn)效率直接影響外貿(mào)運(yùn)行的整體情況。以往進(jìn)境空箱到港后需經(jīng)報(bào)關(guān)單申報(bào)、審單、查驗(yàn)、放行等環(huán)節(jié)，手續(xù)繁雜，平均耗時(shí)1.5天。

　　有了空箱管理系統(tǒng)，空箱到港前，系統(tǒng)可自動(dòng)預(yù)訂艙單數(shù)據(jù)；卸船后，系統(tǒng)實(shí)時(shí)抽取空箱下達(dá)布控指令，港區(qū)即可將被布控的空箱運(yùn)輸至待查驗(yàn)區(qū)，避免翻箱、吊柜作業(yè)，每柜為企業(yè)節(jié)省費(fèi)用150元，縮短作業(yè)時(shí)間1天，未布控空箱可立即提離港區(qū)，實(shí)現(xiàn)到港零等待。

　　同時(shí)，為確保無疏漏，福州海關(guān)對(duì)港區(qū)卡口的空箱通道在全國范圍率先配備空箱自動(dòng)檢測(cè)儀，判定集裝箱是否為空。未被布控的空箱出港時(shí)經(jīng)檢測(cè)儀逐一自動(dòng)檢測(cè)，記錄、反饋并預(yù)警檢測(cè)結(jié)果，改變以往逐個(gè)人工開箱驗(yàn)視、視頻錄像的監(jiān)管模式，為企業(yè)節(jié)省開箱的人工成本。（記者 鄭璜）