東南網(wǎng)9月12日訊(本網(wǎng)記者 林先昌)8月29日，云度新能源汽車的首款純電SUV——云度π1，在莆田云度廠區(qū)總裝車間正式下線。云度為這次下線鉚足了勁，下線同時收到了3.2萬臺的訂單，包括北京一度用車、易開出行等共享汽車平臺，甚至有一家越南的公司在列。這是福建第8家新能源汽車的整車生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)第10家獲得新建新能源汽車核準(zhǔn)的企業(yè)。

　　省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“我省新能源汽車基本涵蓋了所有類別的新能源汽車產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)體系基本形成。同時，新能源動力電池、客車、電控系統(tǒng)具有一定的競爭優(yōu)勢。”

　　2016年，福建新能源汽車年產(chǎn)能是15萬輛，產(chǎn)值是212億元，這是新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)交出的成績單。

　　然而，根據(jù)最近發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知”，2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度將比2016年降低20%;2020年，補(bǔ)貼將完全取消。政策退坡，將如何倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出?記者了解各方聲音。

　　A 優(yōu)勢在哪?

　　2015年、2016年的全國新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，形成快速發(fā)展態(tài)勢。

　　在泉州安溪縣城，市民陳上進(jìn)拿起手機(jī)對準(zhǔn)一輛共享汽車，掃碼成功后打開車門，駛向自己的目的地。

　　目前，在安溪縣城這樣的共享汽車有上百臺。“我們平臺使用的都是新能源汽車，一輛車的成本6萬多元。”據(jù)運(yùn)營商大圣出行公司相關(guān)負(fù)責(zé)人韓帥介紹，前期布局平臺會綜合考慮充電樁等配套設(shè)施，充一次電可以跑180公里，基本可以滿足市民用車需要。

　　據(jù)介紹，到2016年底，全省累計推廣應(yīng)用新能源汽車14021輛;累計建成換電站7個、充電站431個、充電樁11708個。

　　此前，福建一家共享汽車租賃平臺稱，今年將在市場投放近1萬輛新能源汽車;云度汽車首批訂單中，共享汽車占有較大的份額。據(jù)韓帥判斷，新能源汽車在乘用車方面，共享汽車平臺今后將會是重要的市場客戶。東南汽車方面透露，將于明年初推出全自主生產(chǎn)研發(fā)的全電動汽車，并與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，建立一些新的生態(tài)圈。

　　福建工程學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授、福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長黃鍵認(rèn)為，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)一步開拓市場，這種商業(yè)模式是值得肯定的，這是新商業(yè)模式與技術(shù)變革產(chǎn)品相結(jié)合。

　　近年來，福建把發(fā)展新能源汽車作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占先機(jī)、發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢、實現(xiàn)“彎道超車”的重要抓手，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢。目前，全省共有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)8家、專用車生產(chǎn)企業(yè)1家，新能源汽車產(chǎn)能15萬輛。2015—2016年，全省新能源汽車產(chǎn)銷量2.3萬輛;2016年全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值212億元，增長41.3%。

　　整車方面，福建新能源客車起步早，基礎(chǔ)較好，主要分布在廈門、漳州、龍巖和泉州等地。其中，2016年金龍客車產(chǎn)值產(chǎn)量總體規(guī)模居全國第二位，海外出口繼續(xù)排名全國客車行業(yè)第一。龍馬環(huán)衛(wèi)裝備公司開發(fā)的純電動環(huán)衛(wèi)車，產(chǎn)品已銷往上海、南京等地。

　　電控系統(tǒng)方面，萬潤新能源研發(fā)的純電動動力總成，銷售量進(jìn)入國內(nèi)前五，并與金龍、東風(fēng)、宇通等22家國內(nèi)車企配套。福工動力是省內(nèi)最早的新能源汽車電控總成供應(yīng)商，在全國混合動力客車領(lǐng)域有一定知名度。

　　B 瓶頸何解?

　　我省正加快推動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，破解發(fā)展瓶頸。

　　黃鍵指出，目前新能源汽車探索的路徑包括插電混合動力、純電動、氫燃料，國內(nèi)主推純電動汽車。純電動汽車電池技術(shù)是關(guān)鍵。電池相當(dāng)于油箱、電機(jī)相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)。“純電動汽車發(fā)展很大的瓶頸也來自于電池，電池技術(shù)的指標(biāo)包括安全性、蓄電里程、價格、保質(zhì)期等因素。”黃鍵介紹，“一部純電動汽車，電池就占了成本近40%。”

　　在電池技術(shù)方面，省內(nèi)的寧德時代新能源走在了前列，被業(yè)界稱為“國家隊”行列，2016年實現(xiàn)營業(yè)收入148億元，目前產(chǎn)能8GWh，居全國首位、全球第二。

　　“動力電池能量密度、穩(wěn)定性、可靠性等方面取得突破，其電池能在15分鐘充電80%，能量密度達(dá)到200Wh/kg，同行業(yè)平均水平為180Wh/kg;乘用車電池包及系統(tǒng)使用壽命不低于8年或12萬公里。”省經(jīng)信委裝備處副處長陳振木如是介紹。

　　據(jù)悉，漳州猛獅新能源、龍巖豐晟科技等一批動力鋰電池項目加快建設(shè)，目前全省已建成的動力電池產(chǎn)能超過10GWh，占全國產(chǎn)能10%左右。

　　福建還繼續(xù)加快推動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)上游鏈條中，廈門鎢業(yè)居全國正極材料第3位;福建杉杉科技總投資12億元、年產(chǎn)5萬噸負(fù)極材料的生產(chǎn)線正在建設(shè)中，預(yù)計年產(chǎn)值28億元;寧德卓高新材料總投資10.5億元建設(shè)隔膜新材料生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)值50億元。

　　C 如何造血?

　　專家認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)要想獲得發(fā)展，要靠自主創(chuàng)新，而不是靠補(bǔ)貼。

　　根據(jù)“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知”，2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%。個人購純電動車最高補(bǔ)貼，已從早期的12萬元，到2016年的11萬元，降到2017年的6.6萬元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，過去，中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補(bǔ)貼，市場出現(xiàn)了參差不齊的企業(yè)，攪亂了市場秩序。現(xiàn)在補(bǔ)貼減少、補(bǔ)貼退坡，其實就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。

　　黃鍵認(rèn)為，到2020年，新能源汽車市場將會重新開始洗牌，一個企業(yè)要想獲得發(fā)展，最終是要靠自主創(chuàng)新，不是靠補(bǔ)貼求發(fā)展。“我認(rèn)為，最先開始洗牌的是電池行業(yè)。前些年，市場上電池供不應(yīng)求，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，一些廠家一窩蜂地上，攪亂了市場的正規(guī)秩序。”

　　福建萬潤新能源科技有限公司總經(jīng)理李大敏在接受媒體采訪時說，只有整條產(chǎn)業(yè)鏈都實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展，我省的新能源汽車行業(yè)才能走在全國前列。

　　云度汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對于政策退坡持有較為樂觀的態(tài)度：“從大的趨勢來說，電動車的技術(shù)是不斷在進(jìn)步的，電池的成本也會逐漸降低，企業(yè)會摸索出一條不依靠補(bǔ)貼也能生存的發(fā)展道路，整個市場需求還是很大的。”

　　新能源汽車是技術(shù)、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，投入高于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。陳振木指出，省內(nèi)發(fā)展新能源汽車的企業(yè)遇到的一個問題是：專業(yè)人才緊缺，高級人才引進(jìn)難、留住也難。

　　“企業(yè)競爭力很多都是體現(xiàn)在人才隊伍建設(shè)中。要避免行業(yè)人才流失，在同業(yè)競爭中，企業(yè)要不斷培養(yǎng)自己的后備科技隊伍力量。企業(yè)要有機(jī)制讓剛進(jìn)來的員工有培養(yǎng)、儲備人才的通道。”陳振木表示。