建設(shè)中的地鐵6號(hào)線長(zhǎng)樂營前站。福州地鐵集團(tuán)供圖

　　地鐵6號(hào)線長(zhǎng)樂營前站效果圖。

　　福州新聞網(wǎng)10月21日訊(福州晚報(bào)記者 趙錚艷 邱泉盛/文 福州地鐵集團(tuán)供圖)昨日，福州地鐵集團(tuán)公布了福州地鐵首座高架車站——6號(hào)線長(zhǎng)樂段營前高架站的效果圖。據(jù)悉，該站造型設(shè)計(jì)融合海洋元素，寓意福州邁向?yàn)I海時(shí)代。目前，站廳層主體結(jié)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行站臺(tái)施工。整個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)有望在明年1月31日前完工。

　　據(jù)介紹，為突出福州邁向?yàn)I海時(shí)代，福州軌道交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在營前站外形設(shè)計(jì)時(shí)著重考慮了海洋元素，從海洋魚類的流線型抽象出有張力的弧線。車站外觀追求簡(jiǎn)潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，寓意“海闊魚躍”。

　　在車站細(xì)節(jié)方面，考慮到營前站是路中高架站，即車站立柱設(shè)置在公路中央分隔帶內(nèi)，設(shè)計(jì)方通過設(shè)置空中連廊，將設(shè)在道路兩側(cè)的出入口與站臺(tái)相連接。設(shè)計(jì)方說，將站臺(tái)設(shè)置在道路中間，車輛在左右兩邊通行，人們可以從路邊通過空中連廊進(jìn)入站廳。

　　此外，站臺(tái)層由于兩邊車輛進(jìn)出，空氣流動(dòng)快速，因而無法設(shè)置空調(diào)。考慮到福州夏季炎熱，設(shè)計(jì)方本著“頂面遮陽、側(cè)面通風(fēng)”的理念，將站臺(tái)兩面設(shè)計(jì)為左右通透的形式，增加側(cè)面空氣流通。

　　那么，營前站為何是高架站呢?設(shè)計(jì)方介紹，國內(nèi)外的地鐵并不全在地下，福州地鐵6號(hào)線營前站設(shè)計(jì)成高架站是由技術(shù)因素決定的。“為節(jié)約工程造價(jià)和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時(shí)，采用與公路道慶洲大橋合建的形式，即橋梁上層行駛汽車，下層行駛地鐵。因此地鐵從會(huì)展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋，而再次入地要在航城站才具備條件，因此其間的營前站只能是高架站。

　　值得一提的是，營前站所有設(shè)計(jì)工作包括橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等均由福州地鐵集團(tuán)下屬的福州軌道交通設(shè)計(jì)院承擔(dān)。這支隊(duì)伍改變了過去福州地鐵1號(hào)線完全依賴外埠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的狀況。

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　　地鐵高架站與地下站

　　記者了解到，從設(shè)計(jì)角度，地下車站更注重通風(fēng)、照明、防火、防水等功能設(shè)計(jì)，而高架車站更注重景觀設(shè)計(jì)和抗風(fēng)設(shè)計(jì);從施工角度，高架站比地下站相對(duì)容易，工期也短一些;造價(jià)方面，高架站在施工費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用上，都比地下站節(jié)約。

　　目前，地鐵站臺(tái)分為島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種形式。一般來說，國內(nèi)地下站多采用島式站臺(tái)，高架站多采用側(cè)式站臺(tái)。設(shè)計(jì)方表示，由于地鐵6號(hào)線其他車站均為島式站臺(tái)，營前站也設(shè)計(jì)成島式站臺(tái)，乘客候車習(xí)慣全線能保持一致，避免造成混亂。此外，島式站臺(tái)的候車環(huán)境也比較好。