從閩江南岸的洋嶼港，到面朝東海的松下港，長樂自古以來就是依水而建，傍水而生。

　　20多年來，建設(shè)者們面對滔滔江海，腳踏片片沙地，在江海與藍天之間的港灣拼搏奮斗著，成就了今天國家一類開放口岸、對臺直航的松下港，成就了從古港到商港轉(zhuǎn)變的福州港洋嶼作業(yè)區(qū)。

　　沿著閩江奔流到海，長樂也進入了面朝大海的港口時代……

　　松下牛頭灣，風從海上來

　　每每眺望著巍然聳立的港機，聽著海浪拍打岸邊的聲音，松下牛頭灣作業(yè)區(qū)的工人都會想起十多年前那擊風搏雨的歲月。

　　2003年，當?shù)谝慌劭诮ㄔO(shè)者來到松下港牛頭灣時，面對的是一片荒涼的海灘，施工基礎(chǔ)條件極其缺乏，除了大海什么都沒有，風餐露宿，但沒有人叫苦叫累。相反，這批建設(shè)者都覺得能為松下港的建設(shè)付出自己的心血而感到自豪。

　　十一年的時間，他們開山填海、架橋鋪路，把設(shè)備從海上一個個運進來，沉箱一個個地入海安裝，泊位一個個建了起來……

　　昔日茫茫大海，如今港口崛起。

　　于莉，松下碼頭控股公司福建上瑞集團有限公司總裁辦主任。從碼頭建設(shè)伊始，她一路參與至今。于莉領(lǐng)著記者參觀港區(qū)的各個項目，聊起昔日的故事。

　　長樂松下港區(qū)，深水岸線約16公里長，可建33個萬噸級深水泊位，而且離臺灣基隆港僅125海里，是個不凍不淤的天然深水良港。1994年，松下港區(qū)被國務(wù)院正式批準為一類口岸。然而，2003年前，在這里建碼頭必須移山倒海，投資巨大，因而遲遲未得開發(fā)。

　　“海運是所有交通運輸里面成本最低廉的。據(jù)統(tǒng)計，海運比飛機便宜上百倍，比火車便宜十幾倍，比貨車便宜五、六倍。長樂工業(yè)園區(qū)有著清晰明確的定位和產(chǎn)業(yè)布局，濱海工業(yè)集中區(qū)主要是鋼鐵和紡織，元洪投資區(qū)主要是糧油加工、糧食倉儲，這些支撐產(chǎn)業(yè)都對外來原料需求越來越大，而且都有大進大出的物流需求。當時，長樂的產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了需要深水港口和大型泊位支持的階段。”

　　2003年，松下碼頭翻開了歷史新的一頁。企業(yè)家王長芳、王長康兄弟瞄準長樂松下牛頭灣，投資興建大泊位碼頭。

　　雖然松下港天然條件很好，但讓這個企業(yè)最終選擇落地建設(shè)，和長樂市委、市政府的全力支持分不開。

　　“長樂對松下港口的發(fā)展很有前瞻性，幾任市領(lǐng)導都很支持港口的發(fā)展。當時碼頭發(fā)展是以散雜貨為主，市政府為我們規(guī)劃得更遠——要把松下港區(qū)建設(shè)成省糧油集散、加工、倉儲中心。幾年來，元成豆業(yè)、中儲糧、福州面粉廠、省儲備糧庫等糧食產(chǎn)業(yè)聚集在我們周圍，對于我們港口的發(fā)展形成相互支撐的態(tài)勢。”

　　近年來，市委市政府充分發(fā)揮松下的臨港效應(yīng)，吸引來了物流、糧食加工、風能、電子信息等臨港產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，立足松下港東南沿海糧食儲運中心和國家“北糧南運”重要節(jié)點的定位，全力推動亙德生物、世創(chuàng)糧油、一德油脂、中儲糧以及明一食品、吉百年食品等項目建設(shè)。

　　松下牛頭灣作業(yè)區(qū)分三期規(guī)劃建設(shè)14個大型深水泊位，主要是散糧、散雜貨、件雜貨、集裝箱等專業(yè)碼頭，其中一期項目規(guī)劃建設(shè)6個泊位(0-3#、12#、13#)和附屬設(shè)施，預(yù)計總投資32億元，將于2016年底全面完工，屆時松下碼頭最大能停靠20萬噸級散貨船舶，年吞吐能力可達3000萬噸。

　　目前，福州松下碼頭已投資22億元，建成0-3#4個泊位以及后方散糧中轉(zhuǎn)庫、綜合配套區(qū)、防波堤一期等設(shè)施，貨物年吞吐量1500萬噸，4個泊位岸線總長1075米。

　　洋嶼鑫通碼頭，閩江南岸待春風

　　福州港洋嶼作業(yè)區(qū)位于閩江入海口馬尾至高安段南岸。

　　“發(fā)展港口經(jīng)濟，步入港口時代是長樂經(jīng)濟發(fā)展的必然。”鑫通碼頭董事長陳義財說，“那時福州商業(yè)碼頭絕大多數(shù)分布在閩江口北岸，北岸線利用已呈飽和，開發(fā)南岸、建設(shè)洋嶼作業(yè)區(qū)已成必然。”

　　21世紀初，鑫通碼頭董事長陳義財瞄準了長樂乃至整個閩江口南岸的經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，鐵下心進軍港運行業(yè)。

　　長樂的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)為紡織和鋼鐵冶金，那時每年有160萬噸化纖進出口量，還有每年約30萬噸的紡織機械、紡織冶金設(shè)備需從海外進口。僅福建長隆紡織有限公司與福建經(jīng)緯集團就有超過30萬噸的雜貨需要從洋嶼作業(yè)區(qū)進出，而福建冶金集團每年都要進口近300萬噸的礦砂、焦炭等原料……鑫通碼頭的建設(shè)一定程度上將緩解閩江口內(nèi)港區(qū)吞吐量快速增長與碼頭吞吐能力不足的矛盾。

　　2004年，長樂市三大民營企業(yè)——福建經(jīng)緯集團、福建鑫海冶金集團和福建長隆紡織有限公司，聯(lián)合投資成立了福建鑫通碼頭有限公司，開發(fā)建設(shè)鑫通碼頭;2005年夏季，鑫通碼頭項目正式動建;2007年底，福建鑫通碼頭3#、4#泊位建成通過有關(guān)部門交工驗收，同年10月，正式投產(chǎn)……

　　“2010年，鑫通碼頭通過了‘環(huán)保型進口集裝箱廢物原料查驗’，成為整個福州港第一家獲得此項資格的碼頭。”閩江口工業(yè)集中區(qū)辦公室主任王永惠說，這說明了鑫通碼頭的整體實力，也加大了港口物流對長樂企業(yè)的服務(wù)力度和范圍。

　　目前，鑫通碼頭建成投用的只有3#、4#兩個3萬噸級泊位，正在報批5#、6#泊位。碼頭每年的貨物吞吐量約為300萬噸。

　　“碼頭本身不盈利，關(guān)鍵是物流。”陳義財給記者舉了個例子：鑫海冶金的煤礦從鑫通碼頭運到鑫海冶金，物流成本是18-20元/噸，而如果從松下康宏碼頭到鑫海冶金，物流成本是6元/噸，路程減少了大約35公里，成本就節(jié)約了近三分之二。

　　陳義財介紹，整個作業(yè)區(qū)碼頭建成后年通過能力將達散貨400萬噸，雜貨140多萬噸，集裝箱4045萬標箱，將是福州港閩江口內(nèi)港區(qū)規(guī)模最大綜合性碼頭。

　　最近，陳義財卻很是頭疼。他從媒體上得知福州市政府決定，將從2014年7月至2015年底，用一年半的時間，把閩江口內(nèi)港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)移至江陰港區(qū)。這對閩江口內(nèi)港區(qū)的所有碼頭都造成了很大的影響。

　　“我們行內(nèi)做過統(tǒng)計，最合適的碼頭和企業(yè)的運輸半徑在50-100公里，而閩江口到江陰有130公里，把集裝箱業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)移到江陰，將給周邊企業(yè)增加約為10個億的物流成本。”

　　陳義財和同行正在積極奔走，希望春風可以早點吹到閩江南岸。

　　港口點亮濱海長樂燦爛前景

　　從以前的小港灣，到今日直掛云帆通向太平洋的深水大港，松下港的建設(shè)，讓長樂的海岸線頓起生機，長樂港口時代的燦爛前景也被瞬間點亮。

　　松下港的開發(fā)建設(shè)，填補了長樂96千米海岸線上沒有大型港口的空白，帶動長樂企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)筑長樂民營資本、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新平臺，為長樂經(jīng)濟快速可持續(xù)發(fā)展提供新的區(qū)域空間和產(chǎn)業(yè)支撐，推動長樂經(jīng)濟實現(xiàn)新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性布局調(diào)整，形成新的經(jīng)濟增長極。

　　“目前正在建的12、13#泊位，是20萬噸級水工結(jié)構(gòu)，能滿足最新型的馬六甲號船型進靠，船越大，噸數(shù)越大，成本越低，這樣將進一步節(jié)省長樂企業(yè)的整體運輸成本，更好地為周邊企業(yè)服務(wù)。”于莉說起公司的發(fā)展前景很有信心。

　　松下港區(qū)是福州港的重要組成部分，建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的重要資源，省乃至全國糧食物流體系中重要節(jié)點，對臺“三通“的重要口岸，具有服務(wù)臨港工業(yè)、糧食物流和承擔閩江口港區(qū)轉(zhuǎn)移等功能的綜合性港口。

　　港區(qū)毗鄰福州濱海工業(yè)區(qū)和福清元洪投資區(qū)，園區(qū)內(nèi)有中儲糧、省糧食儲備庫、力恒科技、鑫海冶金、康宏股份、元成豆業(yè)、福州面粉廠、華宇飼料倉儲等多家大型企業(yè)落戶投產(chǎn)。

　　自松下碼頭1#泊位剛投入使用，鑫海冶金基本上的原材料運輸都在這里。鑫海冶金的董事長林立純說，“松下碼頭投入使用，為我們企業(yè)一年至少節(jié)省了一個億的物流成本。”而這也是眾多企業(yè)家選擇在松下港投資的主要原因。

　　依托正釋放著地域魅力和財富魅力的松下港區(qū)，難怪于莉這么自信。

　　“我們正在報建4#泊位，5-11#泊位建設(shè)項目。目前整個松下港區(qū)整個的區(qū)域用海建設(shè)規(guī)劃正在國家審批。審批完成后，松下整個區(qū)域，包括碼頭作業(yè)區(qū)、碼頭堆場區(qū)、鐵路裝卸區(qū)、糧食中轉(zhuǎn)站、植物油加工區(qū)、預(yù)留食品加工區(qū)、綜合配套服務(wù)區(qū)，所有的項目都可以同時開工了。”

　　這意味著，整個松下港區(qū)的建設(shè)速度將全面提升。

　　“我們正加快建設(shè)大型和大宗物資儲運中轉(zhuǎn)區(qū)、物流配送中心、物流信息處理中心，以及相關(guān)的生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施，為長樂濱海工業(yè)區(qū)、松下投資區(qū)、元洪投資區(qū)的企業(yè)甚至平潭綜合實驗區(qū)提供更多更好的物流支持，同時為大型加工企業(yè)的落戶生產(chǎn)提供有力保障。”于莉說。

　　“與幾年前松下港剛確立時相比,無論是地方經(jīng)濟的發(fā)展、城鄉(xiāng)面貌的巨變、老百姓的直接受益，松下港都能讓人充分感受到港口經(jīng)濟的崛起，帶給長樂的種種喜人效應(yīng)。”松下鎮(zhèn)相關(guān)負責人如是說。

　　市發(fā)改局的分管負責人認為，長樂市以松下港為依托，發(fā)展港口物流，有利于拓展和完善港口功能，帶動長樂臨港工業(yè)的大發(fā)展。他說：“擁有強大的港口，對于一座城市及一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、競爭力的提升，將起到‘一港帶全局’的放大效應(yīng)。”

　　坐擁港口天然優(yōu)勢的長樂，正以大海般的胸懷大步挺進港口建設(shè)的黃金時期。

　　言論

　　從港口看長樂

　　從1994年長樂市市屬海運完成年貨運5.5萬噸，到今天松下港年吞吐量達1500萬噸、洋嶼港300萬噸，長樂設(shè)市的20年間，港口碼頭以其快速崛起的身姿，伴隨著城市一同成長跨越，推動著城市在發(fā)展的道路上不斷向前。

　　擁有一類開放口岸的松下港是我市發(fā)展臨港經(jīng)濟的優(yōu)勢所在，已經(jīng)成為招商引資的法寶，也是投資方的關(guān)注點。翻開全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)的招商宣傳畫冊，我們總能見到這樣的字眼：區(qū)位優(yōu)勢明顯，距松下港僅多少公里。

　　今天，港口的活力因子正伴隨著我市臨港產(chǎn)業(yè)崛起深深地滲透到經(jīng)濟體系的每個角落里。“東南沿海地區(qū)糧食中轉(zhuǎn)儲運中心”、“國際性的糧食物流中心”、“全國糧食現(xiàn)代物流體系中的重要節(jié)點”……這都是港口帶來黃金名片。

　　水運具有運能大，能耗、污染和成本低的比較優(yōu)勢，港口的地位對企業(yè)來說可謂舉足輕重。元成豆業(yè)、中儲糧、福州面粉廠、華宇倉儲等一批企業(yè)的決策者目光獨到，松下碼頭1#泊位剛竣工，他們就直接把廠房地址圈定在港口附近，把港口的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

　　長樂，這座濱海城市，因為有了港，才能真正走向大海，揚帆前行。

　　(記者 陳雪銀)